日前，日立旗下的汽車零部件子公司——日立安斯泰莫公開了品質檢查違規問題。 該公司承認在刹車和懸架系統的品質檢查中存在不正當行為等違規行為，共涉及5.7萬個工況的刹車部件和約1000萬個懸架部件。而且，這種不正當行為從2000年開始，從現在開始已經持續了20多年。 而且，這些不合格的産品已傳遞給豐田、日産、本田、馬自達等16家日本國内外汽車制造商和機車制造商。 20年、16家公司，也就是現在在國内服務的日系車中，有不少人使用了這些假刹車。撒謊了，一定要解決問題。 于是該公司的幹部本着日本“低頭”的精神低頭道歉後，說：“發生不正當行為是因為勞工沒有意識到測試的重要性，這些不合格産品沒有引起安全問題。” 刹車隻需要鞠躬解決，日立安斯泰摩的态度真是太絕了。
其實，關于造假對車的影響，這并不是第一次出現在日本企業。 就像2016年，日本三菱集團25年的爆燃費資料造假一樣； 2017年，日本日産汽車要求無資質檢查員對汽車出廠進行最終檢查； 2018年，日本KYB工業株式會社用減震裝置和減震裝置篡改性能檢測記錄資料等，日本企業造假事件不勝枚舉。總之，各種虛假，各種道歉。 如果持續數年到數十年的大規模僞裝行為暴露出來，日本企業的幹部将道歉。 任何虛假問題都不能通過鞠躬解決。 如果有，再弄清楚一個。 當時的日本“工匠”正在逐漸成為“鞠躬工匠”。順便說一下，在這期間，對零部件品質要求嚴格的豐田，官宣稱要采用有缺陷的零部件來造車。按理說，僞裝和負面資訊層出不窮，但日系車的名聲應該越來越差。 反映在資料上的意思是，銷售額越來越差。 但是，如果疆哥去查一下國内日系車的銷售額，就會發現日系車越來越暢銷。 截止2017年，日系車連續5年突破400萬，接近德國系車的市場佔有率。
看到這個，很多網民都很納悶。 明明假貨、負面面很多，為什麼日系車在國内的口碑一直很好，銷量也很好呢？ 其實疆哥說，日系造假也有很好的口碑，可能有以下兩大原因。首先是合資信仰的加持。 雖然随着技術的發展，國産越來越好，但與曆史更悠久的合資公司相比，消費者還是先入為主地認為合資車的品質更好。 特别以可靠性和耐久性優良的日系車為主，也成為神話，被認為是品質最穩定的代表。是以，即使出現了造假問題，對合資抱有信心的人也會說，日下單的标準更高，造假的品質比通常的品質更好。 在這樣的信仰洗腦下，日系的好名聲自然立于一身。而且，這種信仰讓一些消費者忽視了日系的産品問題。 最典型的例子是“a柱事件”和“油事件”。 同樣是B柱問題，出現在帕薩特和過濾器等車型上，也會被釘在恥辱的柱子上，至今也無法翻身。
機油事件也是如此，德裔大衆燒油已經十幾年了，至今還沒有翻過篇。 相反，日系本田的油增加，豐田的油乳化也隻是幾年前的事情，現在很少有人在網上吐槽了。 差距如此之大，日系的口碑、銷售額為什麼會受到影響呢？第二個理由是，姜戈認為，由于“假”帶來的負面影響，對國内消費者來說不直覺。 就像前面的高田氣囊事件一樣，如果氣囊不彈出，就不可能有一定的機率發生事故。本來氣囊破裂的機率就很低，現在這個機率很低的事件還要再提高一個機率，而且必須排除其他車内零件的影響才能确定。 這樣的可能性很低，消費者很難直接認定是産品的問題。 這也是說明很多僞車企業造假沒有影響，不召回也沒關系的關鍵。
誠然，日本制造值得向國産制造學習，但這種品質的好壞不應該與工匠精神挂鈎，因為日本制造業體系的潮流更加完善，有着早期積累的優勢。品質的本質是制造業良品率高、技術穩定、産品設計合理，不是各種精神和傳承。 作為消費者，我們不應炫耀和迷信日本制造的工匠精神，而應着眼于産品本身，正視其問題。 否則，神話破滅後，你很可能會和神話一起開玩笑。 歡迎關注“無疆”，在下面的評論區留言，分享你對日本制造的看法。