說起來也不怕你們笑話，雖然我是一個汽車新媒體小編，但我至今沒能擁有一台屬于自己的車，一是入行至今，接觸的車子多多少少也有近百台，是以選車的眼光也與以往不同了；二是因為在廈門這座城市，堵車的情況非常嚴重，如果買的車不夠省油，恐怕身為打勞工的我每個月都會入不敷出。
而眼下又臨近農曆新年，回想起以往盯着“中原標準時間”搶回家動車票的慘痛經曆，我還是決心将買車這是提上日程，畢竟有一台屬于自己的車，不管是出門自駕遊、還是日常通勤都不用日曬雨淋了，總之是能夠安心一些。至于買一台怎樣的車，我此前一直都沒有答案，直到東風日産e-POWER的出現，終于讓我下定決心選擇了它。
高效動力，不懼日常堵車
我們先從該車最基本的動力參數開始聊起，東風日産e-POWER搭載了日産最新的型号為HR12 e-POWER系統，該系統由一台1.2L自然吸氣内燃機與電動機組成，其中内燃機最大功率為72Ps（53kW），驅動電機最大功率為136Ps（100kW），峰值扭矩為300N·m。
也許有人初看會覺得東風日産e-POWER所搭載的這套動力總成似乎沒什麼特别，但實際上，該車在全工況下均為電機驅動的模式，内燃機并不與車輪直接關聯，而是由那台電動機驅動車輛前進，内燃機在全過程中僅僅是為電池進行充電，然後再由電池為電動機供電。
說得再直白點，也正是因為内燃機不用再分心參與動力輸出，而是專心、高效地運作給電池充電，是以能量在傳輸過程中便減少了動力的損失。同時，這台峰值扭矩高達300N·m的電動機将全程驅動車輛前進，能夠為使用者帶來媲美純電車型的駕乘體驗，其中油門系統1/10000 秒精準控制的加速體驗，響應快速且迅猛。
相較之下，同級的燃油車競品如第十一代思域1.5T車型，它的峰值扭矩僅為240N·m，加速體驗遠不如東風日産e-POWER來得酣暢淋漓，并且前者的NEDC綜合油耗為5.9L，也遠比e-POWER的4.1L（綜合工況油耗）要遜色許多。值得一提的是，東風日産e-POWER還沒有燃油車/混動車的換擋頓挫，這在擁堵的車流中穿行時極為受用。
說起開這台車的實際體驗，熟悉廈門路況的朋友應該都知道當地的早高峰也是非常煩人，在一個紅綠燈路口有時甚至能堵上半小時，這時如果是一台燃油車，那個油耗恐怕也是十分“感人”。而得益于東風日産e-POWER所搭載的支援閃充閃放技術的功率型锂電池，我駕駛着該車在擁堵的車流中十分從容，因為内燃機時刻保持在高效工作區間，并不會因堵車而徒增油耗。
補能便捷，旅途無焦慮
聊完在廈門的日常用車體驗，我們再來說說在長途出行時，日産e-POWER它有多麼省時、省錢、省心。
相信在2021年國慶期間，關于“純電車出門難”的報道大家也都看過，這也是我一直以來不考慮純電車的原因。長途出行動辄數百公裡的裡程，現階段幾乎沒有一台純電車能完整的跑完（不充一次電），途中總會要尋找充電樁來進行補能，而不管是高速服務區的排隊等樁，還是繞下高速去到城市生活區找電樁，終歸是費時費力。
而據我2021年多次往返龍岩-廈門的經曆，很多高速服務區内的充電樁要麼挂着“搶修中”的牌子，要麼直接無法使用，并不像地圖上标的“正常使用”，總之就是意外頻發，一點都不省心。眼瞅着虎年春節即将臨近，我絲毫不意外到時候高速上的返鄉大軍中，有純電車的身影，這裡也隻能祝願，那些高速服務區的充電樁都能夠正常使用吧，讓每一位遊子都能快快樂樂回家。
言歸正傳，我們聊回東風日産e-POWER，它在能提供純電車一般的駕駛體驗同時，還是一台加油的“純燃油車”，在加油站待個幾分鐘加滿一箱油，就能支援我跑1千多公裡，完全不會有續航焦慮、補能焦慮。更别提老家在閩西（龍岩）的我，從廈門開車回去的路程僅為300公裡左右，一箱油差不多能跑兩個來回了。并且高速一路上每隔幾十公裡就有加油站，絲毫不擔心被抛棄在半路上。
與此同時，在面對春節返鄉高速路上的擁擠車流時，東風日産e-POWER也很讓我省心，它所搭載的Pro PILOT超智駕達到了L2級輔助駕駛，在我主動開啟該功能後，它便能夠智能跟随前車行駛，在保持安全距離的情況下進行巡航、制動等一系列的動作，這極大解放了我緊繃的神經，進而緩解我長時間駕駛的疲勞。
除此之外，它所搭載的NISSAN i-SAFETY智能安全系統還支援車道智能修正、車道偏離預警、預碰撞智能刹車等豐富的主動安全功能，時刻為我們的出行安全保駕護航。
寫在最後
總的來說，東風日産e-POWER身上最吸引我的點便是這套“不用充電的電驅技術”，首先它的行駛質感無限趨近于電車，但同時又沒有電車的“續航焦慮”，更重要的是它還足夠省油和好開。
是以各位打勞工，如果你們還在糾結過年買哪一台車回家，不如就和小編我一樣選擇日産e-POWER吧，它總歸不會令你們失望的。