“電動車不環保”，是現階段一個實際存在的事實。主要在于電能作為可再生資源依舊問題重重，你比如說，優雅的風力發電，很多時候它隻有“優雅的風力”，并不能給予長期的發電，你目前用的電大多都來自什麼發電形式，大家心裡有數；又比如說，為了擷取電動車電池需要的一些元素，在世界上某些國家還有許多未成年的童工被迫做苦力去地下挖礦...
當然，就目前的技術，電動車是最容易普及的“環保”選擇，至少比内燃汽車更符合世界發展的趨勢。除了能夠讓女瘋子格麗塔·桑伯格開心之外，也能讓某些西方政客獲得更多的選票。而對于咱們來說，也是在汽車工業領域趕超世界的途徑之一。
是以，你不買電動車，是你的一種選擇。你不接受電動車的存在，那你是思想頑固并且落後。
對于性能足夠有料的電動車來說，無可否認，開起來真他喵喵的爽！就比如我近期試駕的這台Polestar極星2，操控何止一流，簡直讓人難以置信！同樣的路況下，操控并不比奧迪S3差，駕駛質感更是在特斯拉Model 3之上。
2021款Polestar極星2雙電機長續航版
廠商指導價：33.8萬元
車型定位：緊湊型車
電動機類型：永磁/同步（四驅）
最大功率：300千瓦
峰值扭矩：660牛·米
電池類型：三元锂電池
電池容量：78kWh
是否支援快充：是
變速箱類型：固定齒比變速箱
工信部（NEDC續航）純電動工況續航：512公裡
0-100km/h加速：4.7秒
長寬高：4606/1859/1479毫米
軸距：2735毫米
整備品質：2109公斤
電池組質保：8年或16萬公裡
Polestar極星2相比特斯拉Model 3的知名度，的确相差甚遠。但這并不影響沃爾沃旗下Polestar品牌在打造一台電動車時，對于駕駛均衡性的極緻追求。
雙電機的加持下，極星2的性能資料看起來挺驚人的，但實際體驗來看，極星2并沒有想象中那麼快。它給我的加速體感并沒有像特斯拉Model 3那樣通過加速度效應粗暴的把人摔在座椅上，然後讓人頭皮發麻，這可能與極星2優秀的底盤系統、精妙的轉向系統和智能的電控系統有關。
并非極星2不快，隻是在駕駛質感層面要做得比特斯拉更好。畢竟，4.7秒的加速就是實打實存在的，前後22段阻尼可調的?hlins DFV雙流閥減振器、前四活塞Brembo刹車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈也是實打實存在的（需要選裝）。
實際上，極星2這樣的性能表現對于我來說相當完美，極星2擁有足夠迅猛的加速讓副駕的頭前後搖晃，在你面前表現出急需投入你的懷抱得到安慰的形象。但是，突然的急加速或者急刹車又不至于讓人有種在車内群魔亂舞的感覺，明明快得離譜，你又可以牢牢控制住車身。對于駕駛者來說，這能大大提升駕駛信心。
極星2是一台動力強，刹車也非常棒，底盤甚至還帶有幾分進階的質感存在，轉向也足夠細膩...總之整體機械素質都非常優異的電動車。如果你是個體驗過不少各種類型汽車的老司機，從握住極星2方向盤到開出去的第一個彎道，就能感受到這台車背後研發團隊的強大，以及機械工程師對于駕駛均衡性的極緻追求，這些東西特斯拉的産品并沒有做到。
除了駕駛之外，極星2看得到的地友善表現得過于平平無奇。與進階潛水服同款的内飾和座椅布料，在使用者看來，就是廉價。盡管這些材料環保還防水，并且絲毫沒有任何味道，舒服程度誰用誰知道。
中控挂着一塊幾乎沒有美觀可言的11.15英寸中控屏，不隻是造型問題，就連UI界面的設計，也顯得有些年代感。不過，實際用起來，這樣的中控屏倒不會太過複雜，操控起來的流暢程度也不會太差。
其實極星2的駕駛輔助系統是足夠智能并且安全的，畢竟源自沃爾沃。隻是并沒有像特斯拉或者各種新勢力電動車那樣，通過話術将其僞裝成自動駕駛的噱頭。
最後，盡管是5座的布局，但極星2的後排，正常來說隻能坐下2個人，再多一個就會顯得很别扭。
是以，極星2真正的亮點在于駕駛層面（包括操控、品質），而現實是，沒多少使用者真正在意駕駛。如果你不差錢，家裡有車位，可以安裝快充充電樁，隻想買台電動車代代步，但又有駕駛追求，按照目前極星2的優惠，可以是高品質裡唯一的選擇了。