油耗測試
本次油耗測試分城市和高速兩種路況。在城市路況測試裡，首先把車輛油量加滿，調到經濟模式和空調調到固定溫度和吹風，能量回收等級設在标準，這時候表顯續航裡程直接去到1000km。本次測試124.2km，平均時速為28km/h，表顯油耗為5.3L/100km，第二次加油量為7.24L，折算出本次城市油耗測試成績為5.8L/100km。
然後以相同的測試條件進行高速油耗測試，測試裡程為107.4km，平均時速為90km/h，表顯平均油耗為6L/100km，第二次加油量為6.9L，折算出本次高速測試油耗成績為6.4L/100km。由于高速行駛能受到能量回收的機會不多，是以高速油耗會比城市路況油耗要低，但整體也是在合理範圍之内。
簡述拿鐵DHT混動運作原理
拿鐵DHT混動的工作模式分别有純電EV模式、串聯模式、并聯模式以及制動能量回收模式。其中在電量充足的情況下，起步和低速行駛都是以電機做主要驅動。串聯模式适用于大部分市區工況，電機直接驅動車輪，發動機僅作為發電機發電，始終保持在最佳效率工況點；高速巡航時，發動機能以經濟工況運轉，于是采用直驅模式，避免油電轉化中的損耗；最後如果真的需要最強動力，則發動機通過兩擋減速器與電機配合同時發力，一起驅動車輪，進入并聯模式。
其實說起來和本田i-MMD系統有點類似，大部分情況下都是通過電機來行駛，到了高速則是汽油發動機直驅，但由于拿鐵DHT配備兩擋DHT變速器，是以理論它能讓發動機參與驅動的速度區間，因為有時候混動不是隻用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的實體優勢為對方補缺。另外拿鐵采用1.5T發動機，馬力參數也不算低，是以在高速上行駛會比一般的混動車型來得更有勁。
本田i-MMD工作模式：
如果有朋友想更深入了解這套DHT混動到底是怎樣做到這麼省油的呢？我們的同僚早早就為大家做好硬核詳解，建議有興趣的小夥伴可以點選下方圖檔提前了解。
拿鐵DHT
擁有三種駕駛模式，分别是經濟、雪地和運動模式。日常駕駛的話，經濟模式已經足夠了，不會任何乏力的表現同時又能讓燃油經濟性達到最大化。而如果設到運動模式，動力響應能感覺是變快了，但是離你對電車那種強悍加速所帶來明顯的推背感還是有段距離。另外拿鐵DHT擁有三擋能量回收等級，如果調到最強，能感受能量回收那種拖曳感，但對行駛質感影響不大。
0-100km/h百公裡加速測試
測試時車輛電量充足，将駕駛模式調到運動，全力起步時車輪出現輕微打滑，值得注意的是，拿鐵DHT全系車型隻有前驅。全力加速時，在外面能感覺到整台車的加速表現不算炸裂，但起步那一刻能感覺到EV車型迅猛的加速體驗，後續就變成線性。
在NVH方面，拿鐵DHT可是下了不少功夫，想配備ANC主動降噪技術、雙層隔音玻璃、駕駛室密封設計和主打靜音的米其林PRIMACY 4輪胎。是以日常駕駛時不僅有電車般毫無雜音的表現，也不像某些混動車型那樣發動機介入噪聲過大，更重要由于DHT的雙擋設計，讓發動機在高速行駛時能以一個較低轉速運轉，不像某些品牌的發動機在此區間發出“冠軍的聲音”。
在濾震方面，拿鐵DHT調校偏向舒适，懸挂對于日常濾震都過濾很徹底。如果你是一名喜歡操控的朋友，可以考慮選裝一套電磁減振系統，能讓車身懸挂變得更有韌性，極限操控時橫向支撐會變表現更好。另外拿鐵DHT的方向盤擁有三種回饋力度可調，但即便是調到運動也隻是助力稍微偏沉一點，整體來說還是偏向輕巧。
100-0km/h制動測試
全力制動時，雖然從車外看出現一定程度的”點頭“現象，但坐在車内能感受刹車距離不長，給人的制動信心很充足，最終實測37.72米的成績算是交出一份滿意的答卷。
18萬就能享受勝過熱門合資的豪華質感和智能化配置？
全文總結：拿鐵DHT的混動系統在油耗方面表現不錯，并且通過兩擋變速器和馬力較大的1.5T發動機，拟補了一些混動車型在高速乏力和噪音偏大等問題。其次自身産品力也表現不俗，尤其是在智能化配置這一塊要完勝合資競品，是以有考慮雙田混動SUV朋友，不妨看看這台拿鐵DHT，價格還要比它們便宜不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）