時代趨勢與企業，從來未曾割裂。在新能源大潮，“雙碳”目标之下，擁有萬億賽道的租車行業也迎來了變革期。租車的移動化、以租代售的趨勢、消費更新下的出行品質化需求，無一不在提醒租車公司走向新能源以及智能化。如今租車行業經過十幾年的發展，已趨向于行業整合，而沖出突圍坐穩第一梯隊的一嗨租車，在風口之下，已然踩上趨勢。而在某種意義上，轉向新能源是這個行業和公司的雙赢。
租車行業迎來了一個新紀年。
1月4日，一嗨租車和BCG聯合釋出了一篇名為《全新視角洞察租車行業發展趨勢》的行業報告，這份報告旨在表明，如今消費更新、新能源智能汽車滲透、自動駕駛技術演進三大趨勢正為租車行業帶來翻天覆地的變化。
就在不久前，以Hertz為代表的租車公司開始批量啟用新能源汽車，這個動作背後釋放了一個很重要的信号，租車行業将迎來新階段——即擁抱新能源。
目前新能源和智能化已是全球汽車産業的共識。面對汽車産業的“新風口”，外資與合資品牌不再具有領先優勢，而是同我們站在了同一條起跑線上，甚至可能實作反超。這或許是一場引領全球汽車産業變革的機會。
國内的租車行業誕生原較國外晚了半個多世紀，但成長迅猛。與全球租車行業一樣，2020年後的中國租車市場科技創新，重塑了行業格局。能把握住趨勢的玩家，将迎來新一輪的增長。
租車行業的下一個風口
過去兩年，“雙碳”的影響遠超大家的預期，市場對于新能源和電動車的預期，已從一個結構性有益的補充，演進到了最終對傳統化石能源和燃油車的全面替代。
于是，這兩年，從新能源車，到中遊的電池、锂電主材，再到上遊锂礦，資金瘋狂湧入，股價飙升。
以理想汽車為例，去年年底隻有20家店，今年年底已接近200家，增加10倍，大量新店的成立促成了銷售擴張。瑞信預計，到2025年，新能源車預計會達到25%的滲透率，到2030年将達50%。
頗有意思的是，今年胡潤百富榜上榜人數和總财富都比去年增長20%以上，主要原因是新能源相關産業的迅速增長，電動汽車市場的增長推動中國多名企業家财富的增長。與五年前相比，今年榜單中有一半是新面孔，這背後意味着新行業和商業模式正在改變格局。
而面對勢頭猛烈的“綠色革命”，租車行業逐漸從燃油車轉向新能源，進行着一場産業變革。
租車并非新鮮産業。據考證在古羅馬時代，就已經出現馬車租賃業務。自第一家租車公司在明尼阿波利斯成立，租車行業已走過百年曆史。經過高速發展之後的21世紀初至2020年間，租車行業進入到并購整合階段。
而國内汽車産業80年代才起步，最初的玩家以大型國企為主。2002年開始國内的租車市場才進入到快速發展時期，當年世界最大的租車公司赫茲與中汽華安達成合作，開始進入市場，但彼時海外的租車模式并不适配于國内。
不過，此後10年間，短租需求的爆發吸引了諸多玩家的入局，國内新興租賃公司嶄露頭角。2012年後，消費租賃迅速崛起，行業進入高速增長階段，以一嗨租車、神州租車、首汽租車為代表的領跑者已基本完成全國重要城市的短租業務布局。事實上，後期租車的網際網路化，尤其是滴滴等網際網路租車的厮殺，也使得行業開始優勝劣汰。
一嗨租車從2006年，發展至今已經有十多年的曆史。雖然在此期間不斷有或大或小的新玩家入局，但一嗨租車依舊牢牢占據着第一梯隊。
經過這20年的發展，中國汽車保有量已穩坐世界頭把交椅，2020年中國汽車保有量達2.8億輛，預計2025年将增加到3.7億輛。但與之相對的是龐大的中國駕照持有群體，已達4.2億人，“有證無車”人口規模為1.4億人。根據預測，至2025年，“有證無車”人口規模将持續擴大，為租車市場提供了潛在使用者儲備。
租車仍是一個擁有巨大增長空間的萬億賽道，但重心将從傳統的燃油車轉向新能源。2019年滴滴和北汽共同成立了新能源汽車公司聯合造車，這背後實則是新能源的潮湧而至。
除了滴滴，更多資本在湧入這個行業，包括傳統的汽車、網際網路等新興勢力等，租車行業亦是如此。不管是使用者的線上化習慣，還是政策導向，與日劇增的新能源車銷量背後，租車的下一個風口已是明牌。
而相比過往，租車行業高速發展已經有了更為成熟的條件。
比如，中國遼闊的疆域與逐漸完善的高速公路、高鐵和民航等交通基礎設施共同為旅遊自駕租車提供了豐富的土壤；領跑全球的汽車産業、突破發展的移動互聯，進一步助推租車行業發展成熟并高速增長。
早就開始“新能源汽車”布局
經過一輪洗牌，目前國内租車行業的頭部主要以一嗨租車和神州租車為主，而相比神州租車，一嗨租車要成立的更早些。一嗨租車能夠從數量衆多的租車公司中脫穎而出，同其專注的态度以及服務的追求有很大關系。
一嗨租車為了能滿足多樣化的使用者需求，提供多種用車方式，并且支援個性化定制。使用者能夠根據自己的實際情況，定制與衆不同的出行方式。而據相關資料顯示，目前一嗨租車在全國500多座城市開設了8000多個服務網點，覆寫了90%以上的機場和高鐵站。龐大的網點數量支撐，使其異地取還車需求得到滿足。
做租車生意起家的一嗨租車，龐大的一手車源是其一大優勢。但同時，購置車輛需要消耗大量資金，而新能源車的價格以及補貼，相較燃油車更具有吸引力。
消費更新、新能源智能汽車滲透、自動駕駛技術演進三大趨勢正為租車行業帶來翻天覆地的變化。事實上，在新能源爆發之前，一嗨租車就已經開始布局新能源。租車企業與整車廠商通常保持着良好的合作關系，從整車廠商處以較低折扣購得新車，而随着傳統車企進軍新能源，雙方的合作便由燃油車延申至了新能源車。
早在2010年，一嗨租車便與比亞迪展開新能源汽車租賃“試水”；2013年，一嗨租車與上汽集團結成戰略合作夥伴關系，其旗下第一批榮威E50純電動汽車也被一嗨投入至上海租車市場，一嗨租車更為此開通全國首家電動汽車租賃專門店。
2014年，一嗨租車不但成為全球新能源汽車上司者特斯拉的中國首位企業使用者，并采購數百輛TeslaModel S車型投放市場，同時再次與上海集團達成包括榮威550PLUG-IN（插電式混動）和榮威E50在内的千輛新能源車型采購訂單；2015年，一嗨租車又與寶馬攜手，将160輛寶馬之諾1E純電動車布局北京租車市場。
而随着需求的細化，租車業務也趨于智能化。
一嗨租車近幾年和許多國内外汽車企業合作，都是第一時間上線合作品牌新車型，為使用者提供深度駕乘體驗。比如，2021年極狐旗下兩款新能源汽車正式入駐一嗨。
其中，極狐阿爾法S 708S+續航裡程突破700公裡，還搭載了L2.5智慧駕駛，還有自動泊車以及自動巡線、自動遠近光外等，能夠實作魔術遙控泊車以及HWA高速公路自動變道輔助等配置，大大提高了駕乘體驗。
除了增強體驗，租車智能化還有很重要的一個原因，即可節省營運成本，智能化與無人化有望大幅降低租車企業的人力投入，有效節省企業營運成本。
行業與公司的雙赢
其實，租車企業在新能源智能汽車的價值鍊中，扮演了非常重要的角色。雖然目前新能源車的銷量大幅提升，但國内的滲透率仍較低，而租車企業的采購量能促進新能源汽車銷量增加。
租車行業的本質上是“共享實體經濟”，以“租”代“買”可促進資源共享，符合國家社會的可持續發展之路。
以一嗨租車資料為例，一輛租賃車輛在一年間平均可以周轉近70次，它可以為白領短途商務代步，可以是家庭出遊的交通工具，可以讓情侶完成小城美景遊，也能帶着年輕人去看綠水青山，還可以是打勞工返鄉路途的陪伴。
這個數字既說明租車業可以服務不同的群體，也意味着租車企業通過“共享”用車，幫助實作社會資源的高效利用，促進資源共享，助力國家實作“雙碳”目标。
是以，在某種意義上，轉型新能源是這個行業和公司的雙赢。
租車市場是一個具有巨大空間的賽道。
資料顯示，2020年，中國租車市場規模約為870億元，到2025年，這一規模将達到1,585億元左右，年複合增長率約為13%，預期未來五年内将實作翻倍增長。
行業經過十幾年的發展，随着供給端的變革，行業整合的趨勢明顯，未來擁有品牌效應的頭部将擁有更多的機會。
而一嗨租車之是以能穩居第一梯隊，或源其不斷擴充的業務逐漸形成閉環。
就在不久前，全國連鎖直營租車品牌一嗨租車宣布正式入局二手車直賣店，首批上百個門店覆寫29座城市。
值得注意，租車行業是重資産行業，對于殘值需要重點管理。據《全新視角洞察租車行業發展趨勢》的報告透露，一般用于出租的車輛平均使用年限是三年，年淘汰率約33%。而頭部租車企業為了維持車隊規模和品質，年更新車輛數量過萬，所淘汰車輛車齡短、維保記錄可查，是優質二手車源。
據了解，今年晶片短缺的全球性境況，導緻國内新車供給下滑，賣方市場屬性明顯，二手車出現更多需求轉化，這個情況短期内還将延續。
而在新能源車興起之前，一嗨租車的重資産模式一直是外界所擔憂的。一嗨租車，進入二手車市場，打通租售模式，既能做高存量二手車的價值，也能減輕資金壓力，進而形成商業閉環。
而一嗨租車另一端布局的新能源汽車租賃，是其能否赢得下半場的關鍵。現在無論是政策因素還是出行方式的改變，都更傾向于新能源汽車租賃。不止如此，在成為産業發展的加速器的同時，自身完成從使用到生态的閉環。
責任編輯 | 黃海