近日，在2022年國際消費類電子産品展上，索尼帶來了全新的一款概念車。還記得2020年索尼曾釋出純電概念轎車VISION-S，現在它的SUV版本VISON-S 02來了。
很多人以為VISION-S是索尼自娛自樂的概念車，但事實證明他們錯了。索尼宣布将于2022年春季正式成立索尼汽車，量産上路的産品可能比我們想象的要來的更早。
新車怎麼樣？
新車保持曾經轎車的設計語言，就好像Model Y和Model 3的關系，把VISION-S轎車拉高，就成了VISION-S 02。前臉擁有貫穿式車燈，車标融合進燈帶，設計靈感可能源自中國傳統國術中運“氣”時做的動作。保險杠兩側帶有通風開口，下部的梯形進氣口可以起到散熱效果。
從側面看全黑的車頂和流暢的弧線給人無A柱的錯覺，車尾也有溜背效果。電子後視鏡是概念車中常見的配置，隐藏式門把手和半封閉式輪圈用于降低風阻。新車使用全景玻璃天幕，透光率很好但也不得不面對防曬的問題，尾部設計簡單，一根貫穿的燈帶和頭燈互相呼應，此外沒有任何辨別。有外媒表示它的尺寸和特斯拉Model Y相仿。
車内設計也很簡單，圖中可以看到車輛至少帶有5塊螢幕，其中中控台橫向排布着三塊屏，科技感很強，不過和奔馳釋出的EQXX概念車相比還是遜色很多，此外中控台上沒有實體按鍵，新車将搭載全新研發的智能車聯網系統以及多達40個傳感器配置。
官方還沒有公布這台全新SUV的動力參數，不過我們可以參考轎車的資料，搭載前後雙電機，最大功率400kW，約544馬力。
索尼為什麼要造車？
索尼前任總裁兼CEO平井一夫在任時，曾經提出“One Sony”戰略計劃，簡單說來就是打破索尼各部門之間的壁壘，将索尼各部門的頂尖技術整合起來，做出索尼最頂級的系列産品。
近十年來，索尼曾寄希望于在一台智能手機上，完成以上業務的高水準內建。但是動蕩期的索尼，在消費需求了解、銷售與服務管道開拓、品牌營銷與傳播、本土化适應等方面，并沒有跟上時代的步伐，那個曾經也是手機領域巨頭的索尼，在如今的市場中逐漸淪為小衆。
但是，索尼一直沒有放棄“One Sony”的戰略，除了手機仍然在堅持外，如今他們又看到了在移動出行領域的潛力。索尼要做的，就是讓這些黑科技，圍繞娛樂性、安全性、适應性三個概念，以最合理的方式在汽車上呈現出來。
打個比方，在智能手機拍攝傳感器領域，索尼占有半壁江山，如今索尼希望在汽車圖像傳感器領域複制這一成就。而在娛樂性方面，車内的多塊螢幕将會成為索尼音樂、影視、遊戲及網絡服務資源的載體。在音頻領域多年的技術積累，讓全車33個揚聲器配合360臨場環繞技術，給座艙帶來高沉浸感體驗。最後，VISION-S 02是一台具備5G技術、雲服務、系統OTA等能力的智能網聯車。索尼多年來在智能手機研發中積累的通信系統軟硬體設計能力，可以移植到智能汽車的開發中。
是以，VISION-S 02本質上是“One Sony戰略”下的一個必然産物，是索尼看到移動出行潛力後能将自身技術融合的最佳落地終端。尤其當索尼手機業務智能做到自給自足，無法支撐“One Sony”的大夢想時，汽車作為體量與營收規模更大的賽道，索尼的加入是情理之中的事情。
新車還算是索尼“造”的嗎？
汽車的“軟硬分離”已是大勢所趨，是以判斷一輛車的歸屬正在變得越來越困難。但如果從品牌所有權、産品定義權、智能化核心零部件的開發權等角度來看，VISON-S 02仍然算是索尼的車。
在新造車賽道上，汽車産業核心能力與核心資源都在發生轉移，誰能掌握産品定義權，誰就能掌握産品的歸屬權。
寫在後面：
如果這兩輛概念車真會量産，那麼索尼要頭疼的，并非是技術問題，而是銷售管道、使用者營運、售後服務、品牌傳播等一系列市場問題。參考索尼在消費電子領域的這些方面表現，至少在中國，索尼可還有不小的提升空間。