再次拉低超跑售價門檻，意式風情濃郁，法拉利Roma走出賽道
對于法拉利這樣的超級跑車而言，在追求極緻動力操控的道路上，往往會從輕量化出發，以達成更快的動力表現。是以在超級跑車的内飾中，很難見到豐富的功能配置，且駕乘舒适性也會是以受到影響。那麼，有沒有這樣一款超級跑車，可以同時兼顧駕乘舒适性與駕控樂趣？有的，法拉利Roma的問世給了人們一個新的答案。
法拉利Roma作為入門車型售價238萬元，随着價格的下探，繼法拉利入門車型Portofino之後再一次拉低了法拉利超跑的售價門檻，來到了阿斯頓·馬丁DB11等競品車型的對立面。那麼，在法拉利品牌的光輝籠罩下，法拉利Roma究竟有沒有撼動阿斯頓·馬丁DB11等競品車型的硬實力？
外觀方面，法拉利Roma作為一款GT跑車，與法拉利456、GT622的外觀設計較為貼近，當從45度角俯視車頭時，還能看到栩栩如生的鲨魚鼻造型。從正面來看，法拉利Roma的進氣格栅更顯霸氣，通過密集的矩陣網格修飾，配合前臉下方大面積的碳纖維前唇網格進氣口設計，能夠感受到法拉利Roma獨有的氣場。值得注意的是，前包圍底部的碳纖維前唇并不是标配，而是需要選配的空氣學動力套件。
尺寸方面，法拉利Roma的長寬高分别為：4656/1974/1301mm，軸距2670mm，尺寸中規中矩。然而，值得一提的是，法拉利Roma的整備品質比軸距相同的法拉利Portofino減輕73kg，采用前長後短的前中置發動機跑車造型，配合隐藏式門把手，車身比例更顯修長。
車尾部分，屬于GT跑車的運動氣息得到完全釋放，采用雙邊四出圓筒排氣設計，與車尾兩端的熏黑式四分LED尾燈互相映襯，車尾造型飽滿，輔以大面積的碳纖維材質打造的空氣動力學套件，營造出專屬于法拉利Roma的運動姿态。
對于一款GT跑車而言，駕乘舒适性從來都不是優化方向，而在法拉利Roma身上，這一認知得到革新。法拉利Roma的車内采用了上深下淺的雙拼色設計，在局部還有紅色進行點綴，同時内飾用料做工也有講究，包含了時下流行的皮革包覆與縫線設計，在方向盤、車門内側飾闆、中控屏邊框等位置采用了碳纖維材質包覆，内飾設計融合了豪華舒适與運動氣息。
值得注意的是，為了凸顯法拉利Roma的與衆不同，車内配備了三塊大尺寸液晶屏，有16英寸曲面液晶儀表、8.4英寸中控屏，以及副駕駛顯示屏，并內建了語音識别控制系統，通過多功能方向盤可以控制定速巡航、全車燈光、電子穩定系統、發動機啟動、語音識别等功能。此外，新車還率先使用了“2+”座椅概念，後排可選裝座椅，為家庭使用者提供了更多便利。不過，略有遺憾的是，座椅均不支援加熱/通風功能，無法營造出更舒适的駕乘環境。
動力方面，法拉利Roma搭載3.9T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率620馬力，峰值扭矩760N·m，比對8DCT變速箱，官方零百加速用時成績為3.4秒，相比入門版車型法拉利Portofino的零百加速時間快了0.1秒，動力水準依舊不凡。
結語
其實在200萬元出頭這個價位，有些車友可能會選擇動力更強勁的保時捷911 Turbo S，也有部分車友可能會選擇造型更優雅的阿斯頓·馬丁DB11，而要知道的是，保時捷911 Turbo S沒有法拉利Roma更适合日常駕駛，阿斯頓·馬丁DB11沒有法拉利Roma動力強勁。不過，也有一些車友認為，法拉利Roma失去了法拉利本來的“東西”，比如V12發動機、中置超跑動力布局等，但有一說一，相比競品車型，法拉利的LOGO對于意向消費群體來說無疑更具吸引力。