文|Lei
在12月18日舉辦的一年一度的“蔚來日”上,蔚來CEO李斌在接受采訪時表達了自己對傳統燃油車的觀點,稱“完全不了解,怎麼現在還有人買油車”“買油車是懷舊”“油車除了能聞點汽油味,别的還有什麼好”,為本就不平靜的“燃油車和電動車誰更好”的話題添上了一把火。
而李斌的這番發言也不得不讓人再次思考:燃油車時代真的結束了?現在買燃油車的人都是傻子嗎?實際上,關于“燃油車時代是否結束”的讨論,依舊是今年汽車領域讨論度最高的話題之一。
在我看來,燃油車時代沒有結束,而“買燃油車”和“買電動車”之間也不是像李斌所說的那種非黑即白的關系。你可以不了解,但并不代表買油車的人不正常。

電動車的續航、充電焦慮解決了嗎?
續航虛假、充電難是目前阻礙新能源汽車發展的最大因素。
在續航方面,目前存在着兩個問題,一是除了部分增程式汽車外,大部分純電動車的續航裡程都在四五百公裡左右。日常上下班可以,稍微遠一點兒的地方就得考慮電池夠不夠用了。第二個問題在于電動車的續航裡程經常存在“打折扣”的現象。你說要是續航1000KM+的電動車,“打個折”至少還有八九百公裡吧,可那些續航四五百公裡的電動車,再“打個折”還能開嗎?
比如蔚來EC6的官方續航為615KM,在冬季的實際續航僅為336.9KM,冬季續航達成率僅為54.78%;再比如小鵬,官方續航670KM,在冬季的實際續航僅為316.2KM,冬季續航達成率僅為47.19%。
就這300多公裡的續航,叫人咋開?
充電換電設施有待完善
續航打折扣也好、本來短就好,要是随時能充上電倒也沒啥,但在充電換電方面,目前我國的充換電基礎設施建設還不夠完善,不能滿足電動車使用者随時充電的需求。
無論是省、縣、鄉,高速路上走着走着就有加油站,但會走着走着就有一個充電站嗎?
就像威馬汽車CEO沈晖所說,威馬今年傳遞了4萬多台車,但有2萬根随車配送的充電樁送不出去,原因是“還有很多小區不允許安裝充電樁”。
由此可見,新能源汽車發展起來了,但相應的政策支援和規則規定并沒有完全跟上。就跟當初的共享汽車一樣,開的人倒是多,體量也不小,但亂擺亂放的問題始終沒有解決。
燃油車和新能源車将會長期共存
目前在中國汽車市場上,燃油車仍然占比80%、90%的份額,1-10月新能源汽車滲透率僅有13%。從中長期來說,燃油車比例會變小,但不會徹底消失,電動車滲透率會持續走高。
燃油車在高速中省油,電動車跑高速很費電。在這個階段,很多使用者對于燃油車的很多優點依舊很依賴。是以,目前還不到談論燃油車時代是否結束的時候,但雙方會不斷優化是事實。
寫在最後
其實,要證明自己好,并不非得通過貶低别人才能實作。哪天電動車的焦慮真的解決了,那買的人自然就多了,做好自己的最重要。當某天電動車的市場占有率也達到了80%、90%,那時候我相信電動車車企們也無暇再去管燃油車怎麼樣了。