新能源電動汽車市場究竟有多内卷，看看奔馳汽車就知道。當朋友圈還有人在耐心地解讀奔馳EQS的時候，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車全球首發的消息又開始地毯式轟炸。
這款概念車不僅用0.17Cd的超低風阻系數吸睛，還被官方稱為梅賽德斯-奔馳品牌史上能效最優的車型。在2022年開頭就如此搞事情，大家能不好奇這款新車嗎？
于是我和網友都産生了疑問：
奔馳大肆宣傳這款18個月就落地的概念車究竟是為哪般？
這款概念車到底有哪些特别之處？
難道奔馳EQS不是奔馳電動化的“最優解”？
今天，品玩/品駕為大家分析看看。
用設計讀懂0.17超低風阻系數
随着新能源電動汽車逐漸走上車企競争的主舞台，汽車設計師們也開始思考新能源電動車設計的新思路。在沒有發動機等大件兒限制以後，新能源電動車到底還能有哪些設計創新，甚至是設計思路的變革？
當奔馳EQS推出以後，有些人就意識到縮短前後懸，擁有超長的駕乘空間，并且帶有轎跑設計風格的車會成為新能源電動轎車的主流設計思路。
然而，奔馳EQS在市場上屁股還沒坐熱，梅賽德斯-奔馳就開始尋找新的答案，VISION EQXX概念車不僅增加了封閉式前臉，還設計了一個長長的車尾。這多少能看到當年奔馳 Concept IAA概念車的影子。
不過，除了像奔馳 Concept IAA概念車的改進版，我覺得奔馳VISION EQXX概念車也像美國納斯卡賽車。
但話說回來，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車不管像誰，之是以這麼設計，其實就是是為了像“雨滴”，因為它要實作超低風阻。
了解汽車設計的人知道，目前已知雨滴形狀是風阻系數最小的，大概隻有0.05Cd，而奔馳VISION EQXX概念車為了實作0.17Cd的超低風阻也是這麼做的。
“前圓後方”與“長尾”的搭配，也是為了在減小迎風面阻力的同時，讓奔馳VISION EQXX概念車的車尾負壓區遠離車尾，減小車尾處的紊流。
與此同時，封閉式前臉、低風阻輪毂，再加上車尾可以伸縮的後擴散器，這些都是幫其減小風阻的小幫手。
可盡管奔馳VISION EQXX概念車達到了0.17Cd的超低風阻，但這也沒有什麼可驚訝的。
因為我們自主品牌的廣汽埃安也曾釋出過一款概念車，叫EN0.146，其可以實作0,146Cd的超低風阻，還比奔馳VISION EQXX概念車早了2年。是以，網上有人稱奔馳VISION EQXX概念車風阻系數“史上最低”，确實有些欠考慮。
在消費者更加注重顔值的當下，有人卻認為這款車不好看。奔馳VISION EQXX概念車設計師們打造的“感性·純粹”設計語言，沒有完全被認可。
我聽到過“前臉不如車尾設計的好看”的聲音；也聽有人說駕乘空間太低矮，後排乘坐空間看起來很小；甚至我身邊還有人覺得它前臉有點像小鵬P5和前途K50的合體......
這些“聲音”想必都有一定的理由，也都不是空穴來風。但不論好不好看，或是風阻系數有多低，在量産以後有多少設計被保留，量産版車型的風阻系數是不是同樣低，都是未知數。
概念車就是概念車，它到量産化之間還有很長的過程。法規、制造成本、原材料、供應鍊等等，都是限制和阻礙其量産的必要因素。我們隻能“靜候佳音”。
為了内飾材料，奔馳會不會種蘑菇？
奔馳VISION EQXX概念車内飾的設計其實亮點很明顯，47.5英寸超薄一體式螢幕、更窄的中央扶手通道是與之前車型差異較大的。而類似AMG的方向盤、渦輪出風口等都是過去車型特征的延續。
與造型設計相比，奔馳VISION EQXX概念車内飾的用料是最值得講一講的。為了達到“人與自然”的設計理念，設計師在用料上做足了功課。
奔馳VISION EQXX概念車的車門内側把手用了可生物降解的純植物絲綢，地毯更采用100%竹纖維編織。
最值得一提的是，其座椅面料是由仙人掌原材料及菌絲體制作而成，據說可以實作和皮革一樣的質感和觸感，但又可以替代動物皮革。
看到這裡，我不由得想問一句，如果這些材料需要量産，是不是奔馳要雇人開始種仙人掌和菜蘑菇了？盡管這是一句玩笑話，但想表達的是這些材料量産成本高和供應鍊支援問題的痛點。
其實，自然材料和環保材料一直是設計師所關注的，不算多新鮮。就連國産手機realme都用紙漿制成的生物材料做了手機背闆，奔馳這麼大的品牌用仙人掌和菌絲體做座椅也能了解。
不過，我們的确應該欣賞和認可奔馳一樣的企業将“自然”融入到産品設計中去，這無疑是好事兒。
但怎麼把這些理念實作的量産化，怎麼做到可靠性、耐久性，并且如何做到降低消費者的購車成本，這些是值得我們關注的。
如何實作純電1000km續航
奔馳VISION EQXX作為一款純電動的概念車，其續航能力也是廠家所看重的。百公裡能耗不到10千瓦時，在真實路況進行數字模拟後的單次充電續航裡程超過1000公裡，這成為了行業内談論的焦點之一。
目前，能做到純電1000km續航的車型确實不多，這與那些增程式電動車實作1000km續航的概念完全不同。但奔馳VISION EQXX概念車的此舉也并非遙不可及，蔚來ET7、廣汽埃安LX Plus也稱綜合續航超過了1000km。
不論怎樣，奔馳VISION EQXX概念車為了實作如此續航表現也确實廢了不少力氣，不僅動用了新能源汽車研發人員，還借來了AMG和F1的專業技術團隊，為其行駛性能保駕護航。
從已有的資訊來看，本人将VISION EQXX概念車超過1000km續航的原因歸納為三點：
新電池+太陽能
為達到續航要求，梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組。
據悉，該電池組體積僅有奔馳EQS的50%，重量減輕了30%，擁有接近400瓦時/升的能量密度，奔馳VISION EQXX概念車放下了接近100千瓦時的電池包。
同時，奔馳還優化了自主研發的全新電驅系統，再配合“能效助手系統”，使這款全新的概念車能夠做到将電動傳動系統95%的電池能量直接傳遞給車輪，最終實作百公裡不足10千瓦時的能耗表現。
此外，本次VISION EQXX概念車的車頂還采用了一大塊的太陽能充電闆，它所吸收的光能由一個獨立的磷酸鐵锂電池進行儲能，除了為車内燈光、娛樂以及空調系統等供電，它還能釋放25km的額外續航。
超低風阻
汽車在行駛過程中，速度越快受到風阻影響的關系越大。如果車速上升至60km/h以後，幾乎60%的動力都是用來克服風阻的。是以，風阻對車輛的加速性能以及續航能力影響都很大。
在電動汽車高速行駛的情況下，風阻系數每降低0.01Cd，續航裡程都能比原來提升10公裡以上，由此可見，降低風阻是保證電動汽車續航的關鍵點。
奔馳VISION EQXX概念車通過造型設計實作了0.17Cd的超低風阻确實可圈可點，要知道大多數汽車都在0.20Cd以上，這也是其能達到1000km續航的重要因素之一。
輕量化設計
減重不僅是賽車所追求的，新能源電動汽車也格外需要。電池組的減重、車身材料的減重、配置的減重等等，都是設計師們一直在努力的方向。
奔馳VISION EQXX概念車做了很多輕量化設計。内飾的可持續性材料用來替代較重的金屬和皮革。車門把手、座椅材料也是在為輕量化做努力。
同時，有碳纖維的材料和輕質F1副車架的底盤的加持，使得這款概念車重量減到了1750kg。這對于其續航表現也是有着很大的幫助。
其他看點
奔馳VISION EQXX概念車除了擁有0.17Cd超低風阻、全新電池組，以及采用全新的内飾用料以外，梅賽德斯-奔馳的工程師們還優化了車機的智能互聯系統。他們采用一種被稱為神經形态計算的創新型資訊處理方式，大大降低了能耗，并且将“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統語音控制功能的5-10倍。梅賽德斯-奔馳“星雲助理”也更加智能，能夠關照到每一位乘客的需求。
奔馳VISION EQXX概念車所配備的“能效助手系統”也是提高駕駛效率的新思路。它能夠根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等資訊，給出最高效的出行駕駛建議。這也是保證續航能力的好辦法之一。
寫在最後：
奔馳VISION EQXX概念車的釋出，足夠大家讨論一番的。不過，盡管這款概念車設計相比EQS更誇張，但是對于新能源電動汽車設計而言，它的出現還不足以令人興奮。
有人說奔馳VISION EQXX不好看，并且我本人也沒了解奔馳品牌所指的“豪華”究竟如何展現在車款概念車上。如果換個内飾材料就是豪華，那能用的材料可太多了。
或者說，奔馳VISION EQXX概念車所要展現的理念不在于此。對于新能源電動汽車而言，奔馳VISION EQXX概念車相比現在的确有進步，相比過去的奔馳汽車，也确實稱得上是能效最優車型。
不過，就技術和使用者體驗而言，奔馳VISION EQXX概念車沒有革命性的進步。輪毂電機沒有被應用，比奔馳“魔毯”更舒适的懸挂系統也沒有被展現，奔馳VISION EQXX還是在已有技術中前進了一小步。
可即便是我今天給奔馳這款概念車潑了一盆冷水，但在傳統汽車品牌中，奔馳的實力還是顯而易見的，從EQS身上我們能看到大品牌在創造新事物上的能力和速度。
不過，我們消費者更期待奔馳全面超越造車新勢力，給我們電動汽車全新的定義。同時，我們也希望奔馳讓我們看到未來新能源電動汽車應有的硬核技術，這種“硬核”如果是現在還不得而知的，那就更好了。
· 文章版權歸品駕/品玩所有，未經授權不得轉載。
· 發送關鍵詞 轉載、合作、招聘 到品玩微信公衆号，獲得相應資訊。
· 您亦可在微網誌、知乎、今日頭條、百家号上關注我們。