《科創闆日報》（實習研究員 歐緒），近日，據天眼查，上海積塔半導體有限公司于2021年12月31日發生工商變更，新增股東包括湖北小米長江産業基金合夥企業（有限合夥）、中國網際網路投資基金（有限合夥）、中國國有企業結構調整基金股份有限公司、上海浦東海望塔芯私募基金合夥企業（有限合夥）、彙川技術等。
積塔半導體是華大半導體旗下全資子公司，是一家特色工藝內建電路晶片制造企業，專注模拟電路、功率器件所需的特色生産工藝研發與制造，所生産的BCD、IGBT/FRD、SGT/MOSFET、TVS、SiC器件等晶片廣泛服務于汽車電子、工業控制、電源管理、智能終端乃至軌道交通、智能電網等高端應用市場。
根據智慧芽資料顯示，積塔半導體非外觀專利70件，占比100.00%，其中發明專利67件，實用新型3件，專利研發技術表現卓越；在審專利占比67.14%，近期創新活力非常高。
積塔半導體自2014年至今主要專注在半導體、IGBT、氧化層、多晶矽、外延層等技術領域。
在此之前，積塔半導體曾獲得80億元人民币戰略融資，由華大半導體領投，其他出資方包括中電智慧基金、國改雙百基金、國調基金、中國網際網路投資基金、上汽集團旗下尚颀資本、彙川技術、創維投資、小米長江基金、交銀投資、上海自貿區基金、臨港新片區科創基金、浦東科創、上海浦科投資、中信産業基金、中金資本、國策投資、中航産投、中保投資、凱輝基金、中信建投資本、國泰君安、深投控、上海國盛、臨港集團等。
汽車缺芯問題有待解決
根據華大半導體官方表示，此前融資将助力積塔半導體發揮自身車規級晶片制造優勢，加大車規級電源管理晶片、IGBT和碳化矽功率器件等方面制造技術的研發力度，加快提升汽車電子制造産能，進一步鞏固和發展積塔在車規級模拟和功率器件領域的制造優勢，實作成為我國領先的特色工藝生産線目标，支撐我國“雙碳”戰略，緩解汽車電子缺貨的困局。
目前根據中國汽車工業協會資料顯示，傳統燃油車所需汽車晶片數量為600-700顆/輛；而電動車所需的汽車晶片數量将提升至1600顆/輛，時下理想汽車新一代車型的晶片需求量已達到1700顆/輛，是原來的3倍。
Gartner資料顯示，在新能源汽車領域，輕度混合動力汽車的半導體價值量平均為475美元/輛，插電式混合動力汽車為740美元/輛，純電動車型為750美元/輛。Gartner同時預測，全球汽車半導體市場規模将從2020年的387億美元增至2025年的826億美元，複合年增長率為16.4%。
IGBT或成關鍵
根據目前新能源汽車超預期增長趨勢預測，IGBT國内市場規模預計将從2019年的2.8億美元增長至2025年的29.74億美元，年複合增速達58.8%，IGBT将成為汽車半導體領域需求量最大的類别。
以電動車為代表的新能源汽車，電氣化管理成為了汽車變革的主要變量，随之而來的是，汽車電動化後，熱管理系統、充電逆變系統、電機驅動控制系統等将會新增大量功率器件需求，IGBT則成為了汽車電動化的主要增量晶片。
IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣栅雙極半導體）是由BJT和MOSFET組成的複合功率半導體器件，既有MOSFET的開關速度快、輸入阻抗高、控制功率小、驅動電路簡單、驅動功率小、開關損耗小的優點，又有BJT導通電阻低、通态電流大、損耗小的優點，在全車交直流轉換、功率調控、車載空調等方面均有應用。
據了解，IGBT及IGBT子產品在新能源汽車成本結構中，占驅動系統的比重已達50%，占全車成本的比重也高達8-10%，是新能源汽車中，成本最高的單一進制器件。