2021年因為比亞迪DM-i車型的熱銷讓原本不被看好的插電式混動一下子成為了香饽饽，目前已經有長安、長城、吉利、奇瑞紛紛布局，一大波插電式混動新車将在2022年上市，下面就來看看有沒有你心儀的車型吧。
長安UNI-K iDD
長安UNI-K iDD将在1月6日開啟預售，它搭載了由1.5T發動機+電機組成的藍鲸iDD混合動力系統。其中，發動機最大功率125kW，電機最大功率85kW，并配備30.7kWh電池組，純電續航裡程為130km，支援220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式。
而在油耗方面，根據官方資料，NEDC綜合油耗為0.8L/100km，虧電油耗為5L/100km，确實比燃油版車型低了不少。并且在滿油滿電的情況下，綜合續航能達到1100km，完全沒有純電車的裡程焦慮。
在駕駛模式上，長安UNI-K iDD擁有HEV(混動)、EV(純電)和i-X(個性化)三種駕駛模式，其中在i-X模式下，還可細分為動力澎湃、長續航、露營模式等多種駕駛場景，通過對動力風格、能力回收等功能的調節，獲得最适合自身條件的駕駛體驗。
長安UNI-K iDD這套混動系統最大的特點是在需要動力的時候，隻需深踩油門發動機就能非常及時的介入驅動，進而獲得更加出色的加速性能。
而在外觀和内飾的設計上長安UNI-K iDD與燃油版相比并沒有太大的差別，隻是在一些細節上突出了這是一款插電式混合動力車。
摩卡DHT-PHEV
摩卡DHT-PHEV最快可能在1月中旬就會上市，在外觀上同樣與燃油版車型相差不大，隻能從尾标上進行區分。在動力系統上，摩卡DHT-PHEV由一台1.5T發動機+130kW前驅動電機+135kW後驅動電機+39.67kWh高能量密度電池包組成。
在混動模式上摩卡DHT-PHEV采用的是混聯式混動結構，以電機驅動為主，但發動機在合适的時機也可對車輛進行直驅，同時配合高低兩擋變速箱，進而更好地兼顧到動力性能和燃油經濟性。
根據官方資料，摩卡DHT-PHEV兩驅車型百公裡饋電油耗低至5.55L；高性能電四驅車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公裡饋電油耗也僅為6.3L。
另外，值得一提的是摩卡DHT-PHEV兩驅車型WLTC純電續航能夠達到204km，要知道目前主流插電式混動車型純電續航裡程都在100km出頭，這就意味着摩卡DHT-PHEV的純電續航已經完全沖破了上下班通勤的瓶頸。并且，摩卡DHT-PHEV還最高支援60kW直流快充，電量從10%快充到80%，僅需35分鐘，這就意味着，在條件允許的情況下把它當做一台純電車來開也完全沒有問題。
星越L雷神Hi·X油電混動版
作為吉利雷神智擎Hi·X混動平台的首款車型，星越L雷神Hi·X油電混動版在年前曾開啟過限量預售，2022台新車，僅用了8分21秒就被搶購一空。
星越L雷神Hi·X油電混動版這套混動系統的核心在于其搭載了全球首款量産3擋混動電驅變速器DHT Pro。它不僅僅是傳統意義的變速器，還是可獨立參與電驅動的動力驅動裝置，也是整個混動系統的智能能量控制中樞，可實作純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量配置設定和3擋變速增扭的強大功能，将電和燃油進行“無損”高品質輸出。
與這套混動系統搭配的是吉利DHE15混動專用發動機，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m。在滿油狀态最遠續航裡程可以達到1300公裡，百公裡平均油耗低至4.3L。省油的同時，星越L雷神Hi·X油電混動版的零百加速時間可低至7.9s。
簡單來說，就是當車輛處于20km/h以下時速，道路擁堵、頻繁走走停停時，車輛可完全純電行駛。而在需要提升動力時，3擋DHT Pro可通過離合器滑摩，比對1擋大速比，實作彈射起步，起步加速能力提升50%。
比亞迪宋MAX DM-i
曾經的比亞迪宋MAX憑借出衆的顔值掀起了一波家用MPV熱，如今DM-i系統終于要搭載于這款家用MPV之上了。據了解，這款新車将在1月份開啟預售，并在1季度内上市。
宋MAX DM-i将采用由1.5L發動機+電動機組成的DM-i插電式混動系統，電機分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為132kW，峰值扭矩為316N.m;高功率版本最大功率為145kW，峰值扭矩為325N.m。
搭載了DM-i超級混動系統的車型都有着以電為主，以發動機為輔的特點，宋MAX DM-i也不例外，大部分工況都是以電機驅動為主，是以其綜合油耗可低至0.9L/100km，虧電狀态下為4.4L/100km。
相對于現有車型，宋MAX DM-i在外觀上一個非常明顯的變化，就是新增了“升艙頂”車型。遠看有點像車頂行李箱，實則不然，搭載“升艙頂”之後，車高可達1880mm，出入第三排将更加便利，如果是小朋友在車内直立行走也沒問題。
紅點車評
随着越來越多車企在插電式混動技術上的投入，你會發現插混車型的優點越來越多，除了能上綠牌免購置稅之外，純電續航越來越長，短途用電，長途用油，在降低用車成本的同時，也不必為續航擔憂；動力性能越來越強，彌補了燃油發動機低扭輸出遲緩的缺點，起步、提速媲美純電。可以說綜合了燃油車和純電車的優點，那麼在2022年你是否會考慮入手一款插電式混動車呢？