2022年達喀爾拉力賽奧迪開局不利，當地時間1月2日結束了SS1B賽段之後，全場領跑的是豐田車隊卡達車手阿爾-阿提亞。而首次以電驅動參賽的奧迪車隊，三員猛将也遇到不利。
三屆達喀爾冠軍，兩屆WRC冠軍塞恩斯遇到了導航問題，損失了2個小時。而奧迪車隊另一位車手埃克斯托姆同樣因迷路損失了很多時間。
第三位奧迪車手，14冠王“達喀爾先生”彼得漢塞爾更是遭遇後軸斷裂，罰時已超過23個小時，他的15冠希望也就此破滅。
達喀爾曆史上第一支電驅新軍奧迪車隊，在對抗傳統燃油車之戰處于不利狀态。盡管達喀爾比賽沒有到最後一刻，希望依然存在。特别是對于速度奇快的塞恩斯來說，2020年WRC官網評選曆史上最偉大WRC車手，塞恩斯擊敗9冠王勒布當選。
而9冠王勒布，正駕駛着BRX賽車在SS2賽段後落後9分16秒暫居全場第二。
好在在後面的SS3賽段中，塞恩斯奪得賽段冠軍，這也是曆史上由電驅賽車在達喀爾賽場赢得的首個賽段冠軍。而塞恩斯的隊友彼得漢塞爾第三。這也證明了奧迪RS Q e-tron的速度。
在2020年末奧迪宣布退出FE電動方程式後，就宣布将攜電驅動系統搭配高效能量轉換器的賽車出征達喀爾拉力賽，成為首個與傳統燃油動力賽車一争高下的汽車制造商。
多年前，奧迪quattro 技術改變了世界拉力錦标賽的遊戲規則。之後，奧迪又成為首個憑借電動驅動系統登頂勒芒24 小時耐力賽的品牌。是以這一次奧迪首次打造RS Q e-tron電驅賽車，也是希望在極端條件下對e-tron技術進行進一步測試和開發。
奧迪RS Q e-tron 是一輛100%電驅動的賽車，它的前橋和後橋均配備了來自2021賽季奧迪 e-tron FE07 電動方程式賽車的電驅動 (MGU)，奧迪稱這套MGU在電動方程式中實作了超過 97% 的系統效率，已經沒有太大的改進空間。
為了滿足達喀爾拉力賽特殊性這套動力會稍作修改，前後雙電機綜合最大輸出功率達到了 500 kW，如果火力全開在比賽中優勢會很明顯。
奧迪RS Q e-tron不是一輛純電動車，它是一輛增程式電動車。它配置了一個50kWh的電池組，電池重量約為370公斤。
奧迪把他們用在RS5 DTM（德國房車大師賽）上的2.0T渦輪增壓引擎放在奧迪RS Q e-tron上面，但它的作用隻是發電。比賽時這副引擎會一直保持在4500-6000轉之間工作，這是它最佳的工作效率，用來提供穩定的電能輸出。
就連奧迪也知道，達喀爾拉力賽是世界上最惡劣的比賽，對賽車的性能和可靠性要求極其嚴酷，新生的電驅賽車會遇到非常大的挑戰。而2022達喀爾開局不利，雖然主要原因不在賽車本身，但也證明了挑戰的困難度。
理論上，采用全電驅動可以減少很多複雜的傳動機構，例如能夠節省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間。而且電動機可以更精确地控制，進而達到更高水準的駕駛性能。還有一個優勢是電機可以做到動能回收。
雖然如此，但作為電動車肯定比傳統燃油車車身更重，而且更複雜，是以遇到的機械故障機率也更高。
盡管奧迪車隊2022達喀爾開局不利，但并不等于它沒有機會。遇挫後的SS2賽段，塞恩斯拿下了賽段第三快成績，而彼得漢塞爾獲得第四，證明電動化的奧迪RS Q e-tron速度是有的。
另一方面，已經作出全面電動化宣言的奧迪，已經沒有退路。用電驅賽車挑戰世界上最困難的比賽，是最好的證明。