“投之亡地而後存，陷之死地然後生。”——《孫子 九地》
汽車品牌最會講故事。
三年之前，時任愛馳汽車董事長的付強曾迎着初冬時節黃浦江面吹來的陣陣寒意，在曆史斑駁的上海造船廠親口講述那段獨屬于愛馳汽車與兩個“藍血汽車人”的熱血往事。
出生于上個世紀60年代的付強，由于父親在吉林大學為蘇聯汽車專家做翻譯的緣故從小便對汽車耳濡目染，也讓這顆自年幼時就紮根心靈的種子終于在聯考選專業時開了花。
數十載兜兜轉轉在奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃久經沙場的付強，在本該知天命的年紀卻遇上了另一位擁有着象征智慧“藍血”的摯友，在同僚的撮合下一見如故。
“當時我與谷峰在上汽頂多算是點頭之交，而我倆都熟悉的這名同僚在各自聊天時發現，我與谷峰對未來整個行業的看法高度一緻，并且也都處于各自新事業的起步階段，于是便萌生了撮合我倆大幹一場的想法。”
合作多年以後，谷峰也把兩人這段茶餘飯後的趣事講給付強聽，說他們在告别之後谷峰駕車來回幾次都錯過了那條回家的岔路口，隻因彼時他的腦子裡全部都是與付強剛剛聊過的創業之事。
好一幅高深流水琴瑟和鳴。
然而歲月蹉跎，即便知音如伯牙子期也最終難逃命運的曲終人散，回首再望汽車江湖中屬于“藍血汽車人”的情懷佳話早已成為杯中絕唱。谷峰在2020年出走百聯，而付強也在愛馳汽車最近一輪數億美元的融資之後變換了角色。
2022年元旦假期剛剛結束，經曆C輪融資之後的愛馳汽車核心高管團隊發生劇烈變革，作為本次融資方的陳炫霖接替付強成為愛馳汽車的新任董事長，并且引入上任蔚來汽車發展副總裁張洋擔任CEO，而付強本人則退居總裁一職。
通俗點說，愛馳汽車江山易主。
在本輪融資之前，愛馳汽車曾經先後累計完成7輪融資，投資方陣容包括甯德時代、金浦投資、滴滴出行、沙鋼集團，并且由新任董事長陳炫霖實際掌控的廣微控股也曾參與過2018年的A輪融資。
僅從賬面上看愛馳汽車每年都能獲得不同資本抛來的橄榄枝，然而實際上公司一直都是在生死的邊緣線苦苦掙紮。
資料顯示，2020年愛馳汽車在國内累計銷量僅為2600輛。“我們前期的銷售管道都已經鋪開，但疫情突然來了，很多營銷活動都不得不暫停，連日内瓦車展都被取消無法參展。”
盡管付強将2020年的銷量滑鐵盧歸咎于新冠疫情帶來的餘震，可是2021年月均不足300輛的傳遞成績單依然無法成為愛馳汽車的那塊遮羞布。
甚至在公司最困難的時候，隻為能夠“活下去”的付強還曾經向公司上下發出過“不論崗位，全員營銷”的悲壯诏令，然而在付強眼中的天經地義的帶貨行為卻讓普通員工無故背上了營銷KPI，一時間鬧得整個公司怨聲一片。
由此在愛馳汽車朝不保夕的境遇下，陳炫霖以及其背後東柏集團帶來的現金流扮演着救火隊長的角色。隻不過這位救火隊長似乎并不再滿足于做幕後功臣，而是從付強手中接過董事長的接力棒親自站在了聚光燈下。
陳炫霖年少的時候就遠赴英國留學，18歲不到就開始獨立闖蕩世界。2006年前後在英國讀書的陳炫霖敏銳地察覺到國内股市觸底反彈的契機，在經過深思熟慮後依然決然問父母借來了可觀的資金，并且在短短一年時間就收獲了很多企業家一輩子也難以企及的巨大财富。
在迅速完成原始财富積累之後，陳炫霖從股市迅速抽身并利用先前賺來的巨額資金成立了專業的投資公司——廣微控股，也就是曾經先後兩次将愛馳汽車從死亡邊緣線上拉回來的源頭活水。
“低調、務實、聰明、勤奮、善于把握機遇和創新，是解讀陳炫霖其人的幾個關鍵詞。”
新任上司班子的另外一人張洋，也曾是之于蔚來汽車如同李斌、秦力洪等不可或缺的角色之一。
彼時作為蔚來汽車發展副總裁，張洋曾在2019年的至暗時刻真情流露，同時也表達了自己想要如何挽狂瀾于既倒的構思。
“對蔚來而言，我們不僅從整個節奏上調整，也包括整個營運效率的提升。”
“首先車企要有好的産品，下一步才是找要找到支撐品牌的内生動力。”
“正如李斌所說，汽車不是赢者通吃的市場，每一個品牌都有自己的閱聽人。”
“從長遠來看，造車馬拉松需要持續的資金投入，融資是很重要的，車企需要有這樣的能力。”
陳炫霖和張洋的這套組合拳切切實實地打在了眼下愛馳汽車的痛點上，同時陳炫霖背後的投資公司可以提供強大的現金流作為保障，而張洋與蔚來汽車患難與共積攢下來的真材實料，恰好也是在為愛馳汽車缺乏産品特色與網際網路思維，以及前任上司班子遺留下的管理問題對症下藥。
然而必須客觀看待的是，在陳炫霖與張洋身上并不具備如同李斌、何小鵬等創始人身份的光環加身。這也意味着愛馳汽車更像是二人之于新能源賽道上的一枚棋子，而不是可以賭上身家性命全力ALL IN的親兒子。
首先就是曾經作為創始人兼董事長的付強，在本輪融資之後對于愛馳汽車的影響力日漸甚微，并且還有消息爆出付強或将調離現有崗位，轉而負責愛馳汽車的生産制造業務。
再者就是陳炫霖還有一家由廣微投資實際控股的上海萬象汽車制造有限公司，目前重點打造微面、城市物流冷鍊運輸車及氫燃料運輸車等新能源物流車型，客戶包含京東物流、菜鳥物流、順豐等頭部企業，并且在2020年高位登上新能源專用車排行榜。
商人從來不會隻把雞蛋放在同一個籃子裡。
相比萬象汽車在新能源專用車市場的風生水起，愛馳汽車則更像是陳炫霖布局新能源乘用車賽道的機會使然，似乎總是缺乏了那麼一點如同蔚來、小鵬般置之死地而後生的暢快使命感。
對于目前市場上的大多數資本而言，像愛馳汽車這種底子又好，可塑性也強的現成貨并不好找。要麼就是已經做到頭部勢力，黃袍加身；要麼早就已經一地雞毛，黯然離場。
反觀愛馳汽車旗下U5系列已然正式量産，愛馳U6、U7 ion整裝待發，并且坐落于上饒市經濟開發區的智慧工場也是基于整個行業的最高标準打造而來，無論是産品布局還是工廠背書相比某些頭部勢力也不曾多讓。
愛馳汽車真正缺少的是一個能夠引起消費者産生共鳴的有趣“靈魂”。
當陳、張二人這套對症下藥的組合拳完整打下來之後，愛馳汽車仍有大片肥沃土壤尚待開墾。畢竟就連遁入美國的賈老闆都能憑借PPT上的FF91實作在納斯達克敲鐘的夢想，更何況實實在在隻是在内卷的大環境下有幾分直男氣質的愛馳汽車。
當孿生兄弟拜騰汽車已經被釘上了“燒光84億造不出量産車”的恥辱柱，共同脫胎于和諧富騰的愛馳汽車究竟又能夠走多遠？
中國人願意相信柳暗花明又一村。