58汽車基于使用者購買純電動車的實際使用需求，奔赴零下20℃被冰雪覆寫、條件極端的張家口沽源縣天鵝湖完成一項與新能源汽車相關的冰雪測試。用零距離的真實體驗告訴您新能源車在極寒條件下的表現，開啟新能源車冰雪新挑戰。今天我們來看看，2020款标準續航後驅更新版的Model 3在冰雪測試中的表現如何？
我們此次冰雪測試本着從消費者用車的真實需求出發，對車輛綜合性能的全面展示。這裡沒有耗時耗精力的滿電續航測試，我們加入了消費者關心的低溫電池衰減（凍一宿會不會掉裡程）、低溫充電速度、低溫空調系統升溫速度測試、以及低溫續航能力測試等。當然也有動态的部分，冰面麋鹿測試、冰面穩态繞圓、0-60km/h加速、60-0km/h制動等。我們一個一個看。
我們第一個測試的環節，低溫電池衰減，也是大家非常關注的。電動車在寒冷的戶外凍一宿，第二天啟動後，表顯裡程和電池百分比會不會有變化。
我們測試的特斯拉Model 3是國産标準續航後驅更新版，續航445km，配備三元锂電池組，電池容量52kWh。在靜置一晚後，我們看到電量百分比和續航裡程都有變化。前一晚充滿電量顯示99%、表顯續航裡程是411km；第二天早上啟動電量顯示95%，表顯續航裡程396km。我們可以看到大螢幕上顯示室外溫度是-20℃。
車輛是2020年6月的出廠，行駛2萬公裡，電池多少會有些衰減，是以5%和15公裡的損耗也算是合理範圍内。
另一個消費者最關心的名額，就是低溫充電。我們先将車輛在零下20℃環境靜置一夜，讓車輛徹底冷卻。開始測試時，使用相同的直流快充樁并記錄初始資料以及充電15分鐘和30分鐘時的充電資料。從我們記錄的實際資料來看，所有車輛在低溫環境下都有充電速度大幅降低，滿電充電時間大幅延長的趨勢。
我們采用的是測試場地附近唯二的國标快充樁，資料如上，我們測試後發現充電功率最快可以達到35kW。特斯拉Model 3的表現如下：
低溫環境中，電池活性降低，充電效率也必定會受到影響，在-20℃的環境下車輛停放超過3小時，Model 3的起始電量為52%，剩餘裡程219km。
充電開始速度受到電池溫度影響，速度确實不高，很大一部分時間都在給電池升溫，是以這段時間的充電效率受到了影響，15分鐘後電量百分比來到55%，增加3%。
好在電池溫度達到标準後，充電電流、電壓就有了明顯提升，裡程30分鐘後，達到59%，增加7%。随着時間把電池溫度升到最佳溫度，充電功率也到達了30kW。是以如果在極寒的條件下給車輛充電，大家一定要注意電池溫度跟時間可是有很大關系的，一定要提前做好心裡預期和時間的安排。
冬季用車另一個不能忽視的名額，就是暖風多久能達到舒适的溫度。這是考驗車輛空調系統在低溫下的制熱能力。測試全程将空調的制熱溫度和風速調至最大，我們分别記錄初始溫度以及5分鐘和10分鐘的數值，看看車輛能否在短時間内緩解車内如冰窖一般的寒冷。好在我們這台2020款标準續航後驅更新版的Model 3帶有熱泵空調，暖風熱起來的速度相對快。
我們測試當天車外和車内的氣溫是-16℃，溫度計似乎并沒有承受住這樣的溫度，顯示的是“L”。我們按照-16℃為起始溫度，打開暖風5分鐘和10分鐘後的資料來模拟大家日常用車的場景：上車、打開暖風、出發。
當然，特斯拉的手機App的操作可以提前打開暖風。我們看到，5分鐘後，溫度計顯示-3.1攝氏度；10分鐘後，車輛顯示3攝氏度。由于溫度計放在了中央扶手上，并且有一定延時，是以實際的溫度應該會比表顯高一些。此外，全車座椅加熱、方向盤加熱讓熱量傳遞效果更出色。開啟後，最大的好處是對于車輛的續航裡程幾乎沒有影響，還能時刻感受溫暖。畢竟人們對直接接觸身體的熱量感覺要遠遠快于外界溫度的變化。
此次我們并沒有進行滿電續航測試，畢竟在冬季用車時把電跑到一點不剩也不太符合用車場景。我們在一條雪地賽道記錄車輛用10%的電量跑了多少公裡數。賽道長度約1公裡、同一個駕駛員、相同品牌的雪地釘胎，空調溫度調至24℃左右。駕駛方式為暴力駕駛，以此考驗車輛在低溫、大功率輸出下的實際續航表現。不過，也正是因為這樣極限的用車方式，所有車都出現了嚴重的快速掉電，表現續航裡程與實際續航裡程産生了巨大的偏差。特斯拉Model 3從83%到73%這10%的電量，續航裡程從348km到305km，表顯掉電42km，實際行駛了6.8km。續航裡程盡管不是排在前列，但後驅能漂移還是很有樂趣。
、
在冰面動态的部分，冰面麋鹿測試、冰面穩态繞圓、0-60km/h加速、60-0km/h制動資料。這台後置後驅的Model 3，0-60km/h加速達成時間13.4s；60km/h-0刹車成績38.4m。大部分時間都是輪胎打滑以及車身穩定系統介入時候産生，相比四驅車型在這裡并不占據優勢。
麋鹿測試中的測試标準參照ISO 3888-2，這個測試考驗了車輛在緊急情況下的冰面避障能力，具備一定的實際參考價值。由于冰面上的附着力低，是以我們将車速控制在25km/h、30km/h、35km/h區間範圍。特斯拉Model 3全部通過，并且額外挑戰了車速40km/h測試，也順利通過。相比其他車型有明顯優勢。
穩态繞圓測試這個項目平時不太常見，在這裡解釋一下：所有車輛均以相同的方向圍繞直徑約為40米的圓環進行繞圈，當測試車能夠在不修正方向的前提下完成整圈環繞，測試正式開始，此時不再允許修正方向并逐漸将車輛提速，直到車輛無法抵抗離心力的作用而失控，對于無法關閉車身穩定系統的車型，我們以其介入工作時的車速為考評标準。
在體驗過程中，駕駛員會根據車輛狀況逐漸加速，其主要目的是測試車身穩定系統的工作情況，并以此來模拟實際道路中的快速轉彎，掉頭、環島行駛的穩定性。後置後驅的Model 3這個環節中，失控時速是29km/h。
總之，2020款标準續航後驅更新版的特斯拉Model 3在冰雪測試中的表現可圈可點，熱泵空調、座椅加熱、方向盤加熱這些冬季友好硬體配備增加了舒适度，國産的Model 3自2020年1月傳遞以來，在中國市場獲得了極佳反響，冬季用車，您會選擇它麼？歡迎您關注58汽車，為您帶來更多的精彩報道。
更多原創熱點汽車資訊可關注58汽車微信号：wubache