撰文/ 朱 琳
編輯/ 錢亞光
設計/ 師瑜超
來源/Autonews，作者：LARRY P. VELLEQUETTE
多年來，在資訊娛樂螢幕尺寸不斷擴大之後，汽車制造商似乎已經集體轉向了一場新的競賽：更大的第三排空間。
現在有越來越多的SUV擁有了三排座椅，要麼專門為第三排座位增加了腿部空間，要麼從五座增加到七座。
這樣做的原因是三排車有更多的利潤。消費者對三排車的需求總體上在增加，據美國幾家汽車制造商的高管稱，增加第三排座位的腿部空間，是汽車制造商在很少額外投資下，賺取額外利潤的最佳方式之一。
一位不願透露姓名的汽車制造商高管告訴《汽車新聞》，這是“行業中回報最高的投資之一”，因為汽車的其他部件幾乎沒有任何其他改變，并可以收取更高的費用。
已經、正在或将要為其三排SUV=增加空間的汽車制造商數量衆多，而且還在增加。一些例子：
2022年，豐田将推出其廣受歡迎的漢蘭達的全新更大版本，命名為大漢蘭達，這款車要到2023年才會上市。它将與漢蘭達在同一裝配廠生産，但在很大程度上通過增加第三排的尺寸來實作差異化。豐田還将在非承載式SUV——豐田紅杉上增加第三排，作為該品牌今年在其新F1平台上重新設計的一部分。
在2021款車型中，通用汽車公司對其高利潤的凱迪拉克凱雷德、GMC育空和雪佛蘭Suburban及Tahoe SUV的第三排進行了重大更新，增加了40%的腿部空間——約10英寸（約25.4厘米），作為重新設計的一部分。
Stellantis也在2021年加入了這一潮流，在近三十年後，其廣受歡迎的Jeep大切諾基增加了一款帶第三排座椅的變體車型，同時帶來了Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer品牌的回歸。
2021年秋天，奧迪被發現在德國測試了三排座豪華SUV Q7的加長版，稱為Q9，這款車将直接解決Q7的一個主要缺點——第三排的腿部空間狹小。經銷商表示，Q9預計将在2026年前進入美國的展廳。
“總有一些工程費用與之相關，但與整車項目相比，這些成本與你可以收取的費用相比，是相當大的增量。”Guidehouse Insights首席研究分析師、前汽車工程師山姆·阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）解釋說，對于大多數車輛來說，從後軸開始，幾乎沒有用什麼特别的部件來增加第三排座位的空間。
從尺寸和座椅安裝的角度來看，做好第三排對汽車制造商來說是非常重要的。
2021年9月，大衆美國集團首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）和大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在慕尼黑車展上與一群記者讨論了第三排尺寸對美國市場的重要性，特别是與大衆的ID.6電動汽車有關，基奧認為該車對美國消費者來說尺寸不足。大衆汽車将在中國銷售這款三排SUV，并計劃将ID.6進口到歐洲，但不會在美國銷售。
“我們對Atlas大型SUV非常了解，我可以向你保證，我們将在這一領域推出（電動汽車），這是肯定的，是以我們有計劃。ID.6的尺寸不夠大。”基奧在慕尼黑說。
“我喜歡這輛車。我認為這适合美國人，但最終決定權在當地。”迪斯看着基奧回答道，“它在中國賣得很好。”
“這是一輛好車，”基奧對他的老闆說，“但它的尺寸不夠大。”
沒這麼簡單
對于汽車設計師和工程師來說，SU的第三排座位設計工作已經進行了十多年，這方面的改進在Jeep身上表現得最為明顯。這一越野品牌已經将其三排座車型從著名的“不适合人類消費”的2010款Jeep指揮官，轉變為相對舒适的2022款Jeep大切諾基L。
Stellantis的設計主管拉爾夫·吉勒斯（Ralph Gilles）回憶道：“當我們在設計2014款道奇杜蘭戈等車型時，我們的腦海中就有了這種想法。”
吉勒斯說，他和他的設計團隊從杜蘭戈中學到了很多，特别是在第三排出入口，以及為乘客的腳提供足夠的空間方面，這些都延續到了後來的三排座設計中，比如大切諾基L。
但是，吉勒斯提醒說，在SUV中選擇合适的三排座位并不是增加車身長度那麼簡單。
“你不想讓汽車太長，否則它會看起來很滑稽。”吉爾斯解釋道，“消費者希望得到一切：他們希望汽車從外面看起來好看又緊湊，但在裡面的空間卻很大……是以我們最終在你能想象到的每個部分都做了工作。”
結果，吉勒斯說，大切諾基L“可能比杜蘭戈長1.5英寸，但後排腿部空間明顯更好。這輛車比老款杜蘭戈低2英寸（約5.1厘米），但頭上空間更大。當你坐在大切諾基L的後面時，你會驚訝于它有多好。”
當通用汽車為2021款車型重新設計大型三排座SUV時，它還創造性地擴大了第二排和第三排的座椅，而不僅僅是延長了金屬闆或軸距。
一名女發言人在一封電子郵件中告訴《汽車新聞》，通用“在每個車型的能見度和第二排、第三排的腿部、肩部和頭部空間上都做到了最大化，以創造出更寬敞的汽車。我們所做的一些改變包括将側壁裝飾和頂棚盡可能地靠近金屬闆，将座椅塑膠和椅背更靠近座椅架構。”
雖然汽車制造商的高管和産品規劃者，熱衷于讓他們的後座椅盡可能的豪華和友善，但其他限制也開始發揮作用，抑制了他們原本對更大更好的熱情。
重量、空氣動力學和燃油經濟性當然起到了一定的作用，與MPV的比較，也起到了一定的作用，MPV仍是行業内最舒适的三排載人車型。
豐田汽車公司北美設計工作室Calty Design Research的總裁凱文·亨特（Kevin Hunter）解釋說：“在小型面包車中，一切都變得更容易了。座椅包裝更好了。有更多的空間來處理入口/出口，還有座位的高度位置。”豐田公司在2020年重新設計了其Sienna MPV，并在今年大漢蘭達首次亮相之前，完成了對它的最後潤色。
“我們一直試圖在後排獲得盡可能多的空間，似乎對三排座車輛的需求正在增加。”亨特表示，“我們一直在尋找方法，不僅優化座椅位置，還優化寬敞度，以及第三排的入口和出口——這似乎一直是一個很大的挑戰。”
亨特在Calty的團隊還必須解決一個其他汽車制造商尚未遇到額外挑戰：混合動力電池組可能會侵占後排座椅的空間。
亨特說，要把第三排的座位安排好很難。但第三排座位弄錯了更糟糕：“當你坐在後面進行長途旅行或做其他事情的時候，就像在懲罰席上……”