撰文/ 朱 琳
编辑/ 钱亚光
设计/ 师瑜超
来源/Autonews，作者：LARRY P. VELLEQUETTE
多年来，在信息娱乐屏幕尺寸不断扩大之后，汽车制造商似乎已经集体转向了一场新的竞赛：更大的第三排空间。
现在有越来越多的SUV拥有了三排座椅，要么专门为第三排座位增加了腿部空间，要么从五座增加到七座。
这样做的原因是三排车有更多的利润。消费者对三排车的需求总体上在增加，据美国几家汽车制造商的高管称，增加第三排座位的腿部空间，是汽车制造商在很少额外投资下，赚取额外利润的最佳方式之一。
一位不愿透露姓名的汽车制造商高管告诉《汽车新闻》，这是“行业中回报最高的投资之一”，因为汽车的其他部件几乎没有任何其他改变，并可以收取更高的费用。
已经、正在或将要为其三排SUV=增加空间的汽车制造商数量众多，而且还在增加。一些例子：
2022年，丰田将推出其广受欢迎的汉兰达的全新更大版本，命名为大汉兰达，这款车要到2023年才会上市。它将与汉兰达在同一装配厂生产，但在很大程度上通过增加第三排的尺寸来实现差异化。丰田还将在非承载式SUV——丰田红杉上增加第三排，作为该品牌今年在其新F1平台上重新设计的一部分。
在2021款车型中，通用汽车公司对其高利润的凯迪拉克凯雷德、GMC育空和雪佛兰Suburban及Tahoe SUV的第三排进行了重大升级，增加了40%的腿部空间——约10英寸（约25.4厘米），作为重新设计的一部分。
Stellantis也在2021年加入了这一潮流，在近三十年后，其广受欢迎的Jeep大切诺基增加了一款带第三排座椅的变体车型，同时带来了Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer品牌的回归。
2021年秋天，奥迪被发现在德国测试了三排座豪华SUV Q7的加长版，称为Q9，这款车将直接解决Q7的一个主要缺点——第三排的腿部空间狭小。经销商表示，Q9预计将在2026年前进入美国的展厅。
“总有一些工程费用与之相关，但与整车项目相比，这些成本与你可以收取的费用相比，是相当大的增量。”Guidehouse Insights首席研究分析师、前汽车工程师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）解释说，对于大多数车辆来说，从后轴开始，几乎没有用什么特别的部件来增加第三排座位的空间。
从尺寸和座椅安装的角度来看，做好第三排对汽车制造商来说是非常重要的。
2021年9月，大众美国集团首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）和大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在慕尼黑车展上与一群记者讨论了第三排尺寸对美国市场的重要性，特别是与大众的ID.6电动汽车有关，基奥认为该车对美国消费者来说尺寸不足。大众汽车将在中国销售这款三排SUV，并计划将ID.6进口到欧洲，但不会在美国销售。
“我们对Atlas大型SUV非常了解，我可以向你保证，我们将在这一领域推出（电动汽车），这是肯定的，所以我们有计划。ID.6的尺寸不够大。”基奥在慕尼黑说。
“我喜欢这辆车。我认为这适合美国人，但最终决定权在当地。”迪斯看着基奥回答道，“它在中国卖得很好。”
“这是一辆好车，”基奥对他的老板说，“但它的尺寸不够大。”
没这么简单
对于汽车设计师和工程师来说，SU的第三排座位设计工作已经进行了十多年，这方面的改进在Jeep身上表现得最为明显。这一越野品牌已经将其三排座车型从著名的“不适合人类消费”的2010款Jeep指挥官，转变为相对舒适的2022款Jeep大切诺基L。
Stellantis的设计主管拉尔夫·吉勒斯（Ralph Gilles）回忆道：“当我们在设计2014款道奇杜兰戈等车型时，我们的脑海中就有了这种想法。”
吉勒斯说，他和他的设计团队从杜兰戈中学到了很多，特别是在第三排出入口，以及为乘客的脚提供足够的空间方面，这些都延续到了后来的三排座设计中，比如大切诺基L。
但是，吉勒斯提醒说，在SUV中选择合适的三排座位并不是增加车身长度那么简单。
“你不想让汽车太长，否则它会看起来很滑稽。”吉尔斯解释道，“消费者希望得到一切：他们希望汽车从外面看起来好看又紧凑，但在里面的空间却很大……所以我们最终在你能想象到的每个部分都做了工作。”
结果，吉勒斯说，大切诺基L“可能比杜兰戈长1.5英寸，但后排腿部空间明显更好。这辆车比老款杜兰戈低2英寸（约5.1厘米），但头上空间更大。当你坐在大切诺基L的后面时，你会惊讶于它有多好。”
当通用汽车为2021款车型重新设计大型三排座SUV时，它还创造性地扩大了第二排和第三排的座椅，而不仅仅是延长了金属板或轴距。
一名女发言人在一封电子邮件中告诉《汽车新闻》，通用“在每个车型的能见度和第二排、第三排的腿部、肩部和头部空间上都做到了最大化，以创造出更宽敞的汽车。我们所做的一些改变包括将侧壁装饰和顶棚尽可能地靠近金属板，将座椅塑料和椅背更靠近座椅框架。”
虽然汽车制造商的高管和产品规划者，热衷于让他们的后座椅尽可能的豪华和方便，但其他限制也开始发挥作用，抑制了他们原本对更大更好的热情。
重量、空气动力学和燃油经济性当然起到了一定的作用，与MPV的比较，也起到了一定的作用，MPV仍是行业内最舒适的三排载人车型。
丰田汽车公司北美设计工作室Calty Design Research的总裁凯文·亨特（Kevin Hunter）解释说：“在小型面包车中，一切都变得更容易了。座椅包装更好了。有更多的空间来处理入口/出口，还有座位的高度位置。”丰田公司在2020年重新设计了其Sienna MPV，并在今年大汉兰达首次亮相之前，完成了对它的最后润色。
“我们一直试图在后排获得尽可能多的空间，似乎对三排座车辆的需求正在增加。”亨特表示，“我们一直在寻找方法，不仅优化座椅位置，还优化宽敞度，以及第三排的入口和出口——这似乎一直是一个很大的挑战。”
亨特在Calty的团队还必须解决一个其他汽车制造商尚未遇到额外挑战：混合动力电池组可能会侵占后排座椅的空间。
亨特说，要把第三排的座位安排好很难。但第三排座位弄错了更糟糕：“当你坐在后面进行长途旅行或做其他事情的时候，就像在惩罚席上……”