汽車工業水準逐漸提高，市面上的平價車越來越多，家用車的普及程度也越來越高。 但是，由于目前汽車工業水準發展迅速，汽車的轉型速度也比較快，汽車的保值率也在一定程度上發生波動。 一些家庭條件好的業主把車倒回去幾年後，開始考慮為自己換最新的車，決定賣舊車來賺成本。通常，一輛車的所有者更換車的周期為6年左右。 由于新車帶回家前的6年不需要帶車參加年檢，是以6年後一些打算換車的車主會把自己手上的車賣給二手車商，購買最新的車繼續享受免檢的待遇。 但是，這樣6年換乘和一輛車開到報廢為止，哪個劃算呢？ 有些人抱有好奇心。
目前，我國已經取消了強制報廢15年以上汽車的要求，但對許多業主來說，與其參加令人痛心的1年2審，不如乖乖送車報廢，還可以得到報廢補償。 但是，實際上，很少有業主将車報廢。 因為對許多業主來說，車不再隻是一種交通工具，它代表着自己的臉。 長時間開舊車，一定看不到自己的臉。另外，現在汽車領域的技術發展非常迅速，外觀設計和很多高科技配置都是舊車沒有的。 業主如果長時間駕駛十年前的舊車，就不能享受這些新車的便利。 此外，報廢的汽車可以得到相關部門的報廢汽車補償，但其補償額一直很低，對想要更換汽車的車主來說簡直是杯水車薪。 是以，一輛車報廢其實不劃算。
但是，過快地換乘對業主來說也是沒有成本的。 因為，一旦新車到手，車主必須和車一起經過一定的摩擦期，前兩三年是車主習慣自己新車的過程。 如果車剛開了兩三年，車主就急着轉車的話，很難知道一輛車搭載的所有功能。 而且，這種尴尬狀況的二手車對車商來說定價也不是特别好，是以很難給業主出公平的價格。車主大多在駕駛6年後選擇買車，不僅僅是為了最大限度地享受免檢車，主要是因為一輛新車在前6年的品質和穩定性得到一定程度的保證，如果不是保證率特别差的車，在這段時間買車會得到比較好的價格。 最大限度地保證業主的成本回收，是成本效益較高的選擇。
總結：對于大多數普通收入的業主來說，新車到手6年後更換是成本效益最高的選擇。 一輛車報廢不僅需要應對繁瑣的年檢，而且随着汽車各種零部件磨損、老化，汽車需要修理店的次數也在增加，養車成本進一步上升，比換輛新車其實也不便宜。