關于新能源車，這兩年造車新勢力和傳統車企之間的PK，從未停息。很多人把“新能源”比作是賽道，而在這條賽道上，新勢力确實是走在了傳統車企的前面。比如純電續航裡程，1000km是标杆；再比如智能化，無論是車内螢幕還是輔助駕駛系統，新勢力同樣更出彩。
在這條賽道上，作為傳統車企的“老大哥”——奔馳，自然是不甘示弱。在2022年的開端，全球首發了一款全新純電動概念車，名為VISION EQXX（下文簡稱為奔馳EQXX）。從目前掌握的資訊來看，這款純電動概念車續航裡程将超過1000km。
并且，奔馳EQXX不僅僅是概念車的層面，而是計劃于2024年量産。有人說，純電續航過1000km不就是做大電池容量嗎？其實沒那麼簡單，在奔馳EQXX這款車上，我們就看到了不一樣的理念。
搭載100千瓦時電池包，相比EQS有提升
當然，超長續航的背後，必然得有大容量電池的支撐，但是換言之，大容量電池不代表超長續航。具體來說，奔馳EQXX搭載的是100千瓦時的電池包，相比奔馳EQS上的111.8千瓦時電池包要小一些，但是從電池技術來看，奔馳EQXX要更勝一籌。首先，電池組采用了類似Cell to Pack的技術，實作了400Wh/L的能量體積密度，也就是說，EQXX上這一塊将近100kWh容量的電池，其體積僅有EQS上那塊容量相近電池的一半，重量也要輕了30%，僅495kg（包括整個電池包元件）。
對于一款純電動車來說，電機功率的大小，會直接影響純電續航的高低。可能是考慮到續航優先的理念，是以奔馳為EQXX配備的是最大功率僅150千瓦（204馬力）的單電機。204馬力對于這款純電動車是什麼概念？目前我們已知的是，奔馳EQXX是轎跑定位，軸距為2800mm，整個車應該和标軸版3系差不多的塊頭。是以，204馬力對于奔馳EQXX來說，算得上是不大不小。搭配100千瓦時的電池包，使得奔馳EQXX續航可以超1000km（百公裡能耗不足10千瓦時）。
超長續航的背後，離不開超低風阻系數
接下來，我們要聊到的才是重點，那就是奔馳EQXX的風阻系數低至0.17Cd，這主要得益于優秀的空氣動力學。從奔馳EQXX的外觀可以看出，它采用了類似水滴的造型，并且采用了超跑慣用的長尾設計。此外，在奔馳EQXX的車身還能找到多出導流口，以降低風阻。
值得一提的是，熟悉純電動車的朋友應該會發現，但凡是純電動車型，幾乎都是配的窄胎，比如大衆的ID.3，就這麼個小車，配20寸的大尺寸輪胎，但是寬度僅215。而相比之下，奔馳EQXX更是極緻，20寸的低阻力輪胎，寬度僅185。
不僅于此，為了降低車輪旋轉産生的亂流，奔馳EQXX還采用了封閉式輪圈，并且配合前包圍兩側和翼子闆上的通風孔共同組成了所謂的air breather風幕，來進一步整理前輪附近的亂流。可以說，為了“降阻”，奔馳是做到了極緻。
阿川評車
回到我們文章開頭的問題，超1000km超長續航僅僅是把電池容量做大嗎？其實沒那麼簡單，至少在奔馳的研發理念裡，要想實作長續航，是個系統化的技術活，其包括三電系統的整體效率，其中就有電池包的輕量化還有能量密度等等。而在奔馳EQXX上面，我們也确實看到了電池組的提升。再一個整車超低風阻系數，包括低滾阻輪胎等等，也是降低能耗的關鍵。是以，增加純電續航，這不僅僅是“加法”，更應該是“減法”的巧妙運用。