“小衆車”對于廠家和4S店來說，通常都是一場災難。由于市場需求量不大，是以往往難逃清倉甩賣退市的命運。可真等這些“小衆車”退市後，由于市場的需求量沒減，結果這些有着獨特産品力的小衆二手車又會瞬間化身為炙手可熱的香饽饽。而今天登場的這11款車，就是新車沒人要，二手車保值率堪比霸道的代表！
第二代甲殼蟲
作為20世紀與福特T型車、Mini、雪鐵龍DS并稱為世界影響力最大的車型，初代大衆甲殼蟲從1938年下線到2003年徹底停産總共創造出了超2000萬台的傳奇銷量。為了延續經典，大衆在1998年推出了第二代甲殼蟲。雖然這代甲殼蟲使用了當時大衆打造A級車的前置前驅PQ34平台，失去了初代的後置後驅特性，但其圓潤的風格依然能讓人一眼看出它就是一台“Beetle”！
第二代甲殼蟲随後也進入到了國内，并且定價高達30多萬人民币......憑借着可愛的外觀，這台車還是俘獲了一些有錢小姐姐的青睐。但對于2000年初的國内市場而言，如此不親民的空間以及價格，也注定了這台車隻能成為極少數有錢人玩物的命運。
第三代甲殼蟲
2012年，甲殼蟲迎來了換代，第三代甲殼蟲在保留了經典特征的前提下，造型變得更加硬朗。而這種更“中性化”的設計，恐怕也是為了避免“甲殼蟲”這個經典車型在新時代越走越窄，最終變成女性使用者的專屬。定價方面，由于1.2T車型的推出，第三代甲殼蟲在國内的起售價也降到了20萬。但由于這台車除了外觀，其它方面與10萬出頭的高爾夫并沒有太大差别，是以最終甲殼蟲依然沒能和理智的中國消費者交上朋友。
為了扭轉窘境，大衆也不是沒有想過補救的措施。在發現這代車型和上代甲殼蟲一樣無人問津後，于是進口大衆便給出了不小的優惠，像是原價21萬的1.2T車型在當時隻需要15萬左右就可以買到。甚至在2019年大衆宣布甲殼蟲車系停産，國内準備退市清庫存的時候，一台标價25萬的1.4T高配車型隻需要14萬就能成交。
按道理來說，這樣一台在生命末期隻能靠瘋狂打折抛售的車型顯然不會有太高的保值率。可當甲殼蟲徹底退市以後，無論是1.2T的180TSI車型，還是1.4T的280TSI，其二手車價格都直接高過了當時的新車成交價！如今，市面上那些3年左右車齡的二手甲殼蟲價格，同樣也要比當年新車優惠後的價格還要貴，相當于車主免費開了幾年還能賺點......看來顔值和情懷真是無價啊！
2013年9月，東風本田利用9代思域的底盤打造出了一台可以稱之為兩廂車，或者旅行車，又或者是MPV的傑德......4660mm的車身長度配上2760mm的軸距，讓這台不知道要歸到什麼類别的車，不僅擁有了巨大的後排空間，同時後背箱的縱深也達到了990mm。作為對比，同時期高爾夫7的後備箱縱深隻有745mm。也正是得益于這樣的後備箱空間，傑德除了正常的5座版本外還“任性”的推出了2+2+2布局的6座版本。
6座傑德
憑借着巨大的空間優勢、經典皮實的1.8L發動機以及最低配15萬元的售價，按理說傑德的銷量應該不會太差。然而市場卻狠狠抽了東風本田的臉，不僅6座版車型根本沒人買，而且傑德全系車型的月均銷量也不過5000台左右。雖說這台“特供車”随後成功返銷日本市場，但可惜這個消息也沒能提振傑德在國内的銷量。
由于銷量不及預期，東風本田也逐漸給出了2-3萬元的優惠幅度，但市場反響依舊一般，在上市6年後的2019年，傑德的銷量已經逐漸下滑到了每月幾百台的水準。于是，東風本田堅持又扛了2年後，在2021年1月正式停掉了傑德的生産線。然後有意思的事情便發生了，這台内部擁有巨大空間的本田車在二手車市場一路走高，4、5年車齡的二手車平均可以賣到10-12萬元。要知道這個二手價格并沒比當初優惠後的新車便宜多少，這對于一台沒有曆史情懷的“特供車”而言已經很離譜了。
對于路虎品牌而言，發現（Discovery）車系一直是旗下的看家産品，出色的越野能力配上還算豪華的内飾以及經典的方正造型，讓它深受中國消費者的喜愛。畢竟對于大多數人的認知而言，一台越野車就應該長成這個樣子。
然而在2016年路虎發現4進行換代的時候，發現5竟然直接舍棄掉了原本的非承載式車身，讓它在越野性能方面受到了玩家們的質疑。考慮到絕大多數購買越野車的消費者，實際用途都是在城市裡拿樣，是以車身形式的改變似乎是無傷大雅的。而真正讓發現5風評呈現一邊倒趨勢的，其實是這台車的外觀。
如果說發現5的前臉和整體輪廓為了同步當時更豪華的家族設計還情有可原，可這個為了延續發現車系不對稱車尾的設計可就不是一般人能欣賞的了......是以即使去到外國網站，上面全球車迷對這個強行歪嘴的設計，也基本都給出了“Ugly”（醜）的評價。
是以當發現5在國内上市沒多久後，官方就給出了接近20萬元的巨幅優惠。這也意味着，一台标價80萬的最低配發現5，隻需要60萬左右就能買到。更有意思的是，當時發現5在國内上市後還有一批發現4的庫存車沒賣完，結果路虎的4S店便出現了發現5優惠20萬銷售，而發現4則按照原價80萬銷售的奇幻場面......
待時間來到2020年底國内實行國六排放後，隻滿足國五排放的發現4自然就被迫退市了。于是那些看不上發現5，更喜歡發現4的消費者就隻能去二手車市場淘車了。這種僧多肉少的局面，也直接導緻了二手發現4價格的水漲船高，就連最後那批庫存車被開了幾萬公裡後，照樣可以賣出接近新車的80萬......更令人意想不到的是，在國六排放已經實行2年後的今天，那些在國五末期上牌，使用3.0L V6機械增壓引擎的二手發現4依然比優惠後隻要60萬的3.0T發現5賣的更貴......
銳志雖然擁有着同級别獨一無二的V6自然吸氣+後輪驅動，但無論是國内2005年10月上市的第一代，還是2010年9月上市的第二代，這台車的銷量就從來沒有過任何驚喜，基本維持在4000-5000台/月的水準。後來随着渦輪增壓發動機的普及，這台2.5L V6自吸的193馬力也就顯得不夠看了，于是銳志在2014年前後的單月銷量就隻剩1000台左右了。
面對如此慘淡的銷量，一汽豐田也不是沒掙紮過，通過給出4萬多元的優惠，讓銳志絕大部分車型的裸車價格都落在了20萬元以内。可即使這樣，銳志的銷量也沒能見到起色，這似乎也證明了那些成天在網上懷念“大排量自吸”的人，也都是說說而已......最終“大後超”無奈于2017年9月正式停産......
可有意思的是，不知道是因為這兩年跟風情懷的人多了，還是當年在網上打嘴炮的少年鍵盤俠長大要買車了，開始真金白銀去買二手銳志的人逐漸多了起來。由于供需關系決定價格，是以二手“大後超”的價格開始被二手車商持續拔高，以至于如今一台6年車齡，将近10萬公裡的銳志，都能賣到16-18萬的價格......要知道隔壁馬力更大，還是豪華品牌的凱迪拉克ATS才隻需要13-15萬啊......
作為豐田銳志的孿生兄弟，雷克薩斯GS同樣在停産後迎來了自己人生的“高光時刻”。在停産之前，由于GS的車型定位要高于ES和IS，是以這台“換殼”銳志在國内的起售價直接被定到了45萬。要知道，無論是動力總成一樣，隻是體型比GS小一号的IS，還是定位低一些，但内空間卻更寬敞的ES，它們的起售價均比GS便宜了足足10萬塊，這着實令GS顯得有點尴尬。
在價格、空間都不占優勢，外加自身運動屬性平平的情況下，最終雷克薩斯GS在全球各個地區都賣的比較慘淡。面對這樣的窘境，豐田最終決定在2020年8月停止了對雷克薩斯GS的生産。而GS作為進口車型，也順理成章的在國内停售了。
衆所周知，雷克薩斯憑借着優秀的品質和做工，在二手市場的保值率一直是非常驚人的，而作為小衆車的GS更是如此。在GS全球範圍停産後，這台“換殼”銳志的保值率一路走高，目前3年左右的GS300 F Sport車型的二手價格在40萬左右，相比起新車45.6萬的售價來說，它的3年保值率竟然達到了驚人的88%！
對于一台優秀的小鋼炮來說，除了擁有強勁的動力和足夠快的圈速外，還需要為駕駛者帶來堪稱“享受”般的駕駛樂趣。比如靈活的車尾、犀利的轉向，以及完全由駕駛員手部與腳部協同工作才可以換擋的手動變速箱。巧的是，于2016年進口到國内銷售的福克斯RS剛好就具備了上述所有要素！
2.3T的發動機為福克斯RS提供了澎湃的350馬力，而四驅系統的加持更讓它擁有了5.1秒破百的實力。此外，得益于獨特的後橋齒比設定，這台基于前驅車底盤，采用橫置發動機的鋼炮甚至具備了将70%動力輸送給後輪的能力，并以此打造出了在鋼炮界中罕見的“漂移模式”！這也就意味着，如果你擁有一台福克斯RS，你在享受賽道刷圈快感的同時，還可以享受輪胎冒煙所帶來的快感！更重要的是，在競争對手都使用自動變速箱的鋼炮市場裡，福克斯RS那台6速手動擋變速箱更是堪稱“絕殺”了，畢竟在換擋樂趣面前，換擋速度根本不值一提！
隻可惜福克斯RS接近40萬的售價，慢于高爾夫R、奧迪S3、奔馳A45這些4秒俱樂部選手的5.05秒破百加速時間，以及有門檻的手動變速箱都注定了它不會取得太好的銷量。可有意思的是，當福克斯RS因為國内銷量太差被迫退市後，這台昔日沒人待見的鋼炮竟然翻身了！二手價格直接從30萬漲到了和新車持平的小40萬！并且随着年份、裡程數的增加，二手市場的價格也根本沒有出現松動！如此恐怖的保值率對于一台中國市場的福特來說，堪稱破天荒了！
與福克斯RS擁有相同經曆的還有2017年上市的奧迪RS3。作為當時不少車迷翹首以盼的奧迪頂級“鋼炮”車型，獨特的2.5T直列五缸發動機賦予了這台車400馬力、480牛·米以及4.1秒的破百成績。但由于品牌信仰度不足、2.5T排量帶來的更高價格，以及不如奔馳A45的車輛操控，最終導緻RS3并沒有取得預期的銷量。是以在維持原價銷售了一年之後，撐不住的奧迪便給RS3開出了5萬元左右的優惠，使其裸車價從原本的51萬降到了46萬。
可即使RS3優惠到了與奔馳AMG A45幾乎相同的價格區間，但選擇RS3的人依舊不多，最終導緻這台被奧迪寄予厚望的高性能“鋼炮”隻能黯然離場，并表示下代RS3在中期改款之前，也不會登陸中國市場了。
可就在奧迪RS3退市沒多久後，這台車的二手價便開始出現了上漲。即使到現在，一台3年車齡、公裡數正常的RS3，它的二手價格也維持在45-55萬之間，和當年優惠後的新車價并無二緻，相當于車主開了3年，隻賠個購置稅罷了......
作為阿爾法·羅密歐重回中國的第一台車，Giulia憑借着出色的懸架标定，展現出了與3、4、C那種以居家為主，運動為輔車型完全相反的特性，成為了B級車中當之無愧的駕駛者之車。隻可惜，對于絕大多數不了解汽車文化和曆史的中國消費者來說，阿爾法·羅密歐這個牌子實在過于陌生。是以即使Giulia擁有着出色的産品力，但依然逃不過銷量慘淡的命運。
雪上加霜的是，在2018年中旬，國家正式宣布全國将在2019年邁入國六排放。此消息一出，當時還有一堆國五排放Giulia沒賣出去的阿爾法·羅密歐直接慌了。為了盡快将這些國五庫存車消化掉，避免出現到了2019年就無法上牌的問題，是以在2018年11月份，原價31.98萬元的200HP車型竟直接開始以20萬元的價格展開了“賤賣”。
很多本着“不撿便宜就是虧”的消費者聞風趕到了4S，在試駕過後更是欣喜，于是便當場刷卡提車幫阿爾法·羅密歐消化了庫存。可意大利車終歸還是意大利車，今天胎壓報警，明天車窗升上不去，後天整車打不着火，每一天似乎都有“驚喜”在等待着這些沒做好心理準備的Giulia車主。就在這批新車主不堪其擾之際，市場竟突然出現了曙光！由于阿爾法·羅密歐在國5特惠後取消了Giulia 200HP版本的關系，是以Giulia的起售指導價直接從此前的32萬彪到了38萬！二手市場的200HP Giulia也跟着新車市場來了波跳漲！在看到不虧錢就能脫手後，不少因為國5“賤賣”，隻花20萬就買到200HP Giulia的車主便選擇了賣車離場。
可令他們意想不到的是，兩年後的今天，200HP Giulia憑借着與新款差别不大的外觀、出衆的駕駛感受以及并不比280HP弱多少的動力表現，如今依舊可以賣到20萬左右，畢竟這台車比現在280HP落地便宜将近15萬的差價還是很有誘惑力的。這也相當于，當時低價購入200HP的車主如果等到今天才賣，相當于整整白開了2年。這對于一台品質不太理想，且保值率也很一般的品牌來說簡直是件不可理喻的事情。
憑借着前兩代車型的顔值，CLS成為了絕大多數人眼中的“最美奔馳”，優雅、流暢的車身線條，讓不少人都拜在了它的裙下。其中，CLS車系中最具特色的就是被稱為Shooting Brake的獵裝版。大幅下探的窗線配上歐洲味十足的旅行車身，讓它既具備豹子般的運動感，同時還有着晚禮服般的端莊、優雅。按理說，這種獨樹一幟的氣質應該是奔馳竭盡全力也要保留的，但2018年釋出的全新CLS卻劍走偏鋒地拐上了與别人鬥狠的兇殘設計語言，“賊眉鼠眼”的燈組造型也成為了衆人吐槽的對象。
是以當全新CLS釋出以後，上代CLS的二手車價格便開啟了整體上漲的勢頭，而其中上漲最多的就是CLS獵裝版。這背後的主因就是，全新一代CLS獵裝版車型并不會引入國内。在目前的二手車市場上，一台開了7年，原價90多萬的CLS獵裝版，如今依然可以賣到50萬上下。相當于它的7年保值率達到了55%左右！要知道的是，在奔馳車系中，除了可以把妹的奔馳G級以外，從來沒有一台車可以擁有如此誇張的保值率！
作為素有“東瀛寶馬”美譽的馬自達，旗下幾乎所有車型都擁有着出色的操控。在這其中，MX-5這台平民跑車的操控更是“典中典”。雖然它隻搭配了一台2.0L 158馬力小引擎，但3.9米、1.1噸的輕巧車身，搭配上後輪驅動的布局形式，讓MX-5擁有了進階别跑車同款的駕駛感受，靈動的車尾和略顯暴躁的動力輸出都讓這台車開起來頗具性格。
是以當第四代MX-5在海外釋出時，不少國内消費者都希望這台平民跑車能夠像上代車型一樣來到國内。馬自達在聽到車迷的呼聲後，于是便在2017年11月引入了500台第四代MX-5 ND。隻可惜，接近35萬元的價格讓MX-5 ND成為了窮人買不起，富人看不上的典範。
如此糟糕的市場表現，導緻馬自達連引進的500台MX-5 ND都沒能“消化幹淨”。為了避免造成更大的損失，最終馬自達決定在中國市場停售MX-5 ND。與上述那些車一樣的是，當MX-5的新車無處可買後，MX-5 ND的二手價格也瞬間漲了起來。目前MX-5 ND在國内二手市場的價格普遍在35萬左右。也就是說，那些于2018年前後購買MX-5的車主，相當于整整白嫖了三年！
作為在《Top Gear》中飽受好評的車，于2013年在國内上市的86/BRZ确實受到了不少人的追捧，畢竟當時這台車27萬的價格，基本就等同于一台普通品牌的頂配B級車。而随着國内賽道日的發展，以及玩車文化的進步，86/BRZ的人氣也越來越高，是以這兩兄弟在二手車市場的保值率也甩了其他品牌跑車好幾條街。
并且由于國六排放的出台，隻有國五排放的86和BRZ最終隻能在2020年12月31日退出中國市場。當時的二手86/BRZ随即迎來了第一次漲價，整體價格漲到了僅比新車便宜一點點的程度。
就在車迷都等着更新了2.4L發動機的全新一代86/BRZ引入國内時，一盆冷水潑了過來......雖然斯巴魯于2021年12月2日将全新BRZ引入了國内，手動版30.88萬、自動版33.08萬的售價也在大家的接受範圍内，但這台車卻因為不能滿足國六b排放，直接無緣了很多中國的一、二線城市......于是乎，上代二手86/BRZ的價格迎來了第二次漲價，并且漲到了與當年新車持平的28-30萬......
看完以上這11款保值神車，大家有沒有後悔當初因為一念之差與它們失之交臂呢？事實上，很多事情當我們覺得為時已晚的時候，通常都遠沒到“山窮水盡”的地步，就像在如今這個燃油車時代的末期，無論是本文介紹的這些小衆車，還是一些目前在售的小衆好車，未來的保值率無疑都會充滿着驚喜。畢竟它們不像電動車一樣，更多是以電子消費品的屬性出現，更不會因為堪比車價的電池組衰減而失去價值！
你覺得目前在售的哪些新車，未來可能成為“保值神車”呢？在評論區留下你的預測吧，我們過10年回來驗證！