經過幾個月醞釀，奔馳終于正式發表 EQXX Concept 純電概念車，作為集結品牌科技大成所打造出的效率颠峰之作，EQXX Concept 隻需單次充電便可提供長達 1,000 公裡的續航力。奔馳并沒有透露所使用的電池容量，僅表示低于 100kWh，也就是并沒有比 Tesla Model S 還要高。
電動車在續航力發展上遇到的瓶頸在于「不能一直加大電池容量」，提高電量異味着車重增加，而車重增加等于能耗增加。這會導緻堆棧電池的邊際效益持續遞減，進而使得成本激增續航力卻沒有相應明顯改善。奔馳自然也明白問題所在，是以他們工程團隊在開發 EQXX Concept 時，所采用的作法為「提高效率」。
EQXX Concept 并非以強悍性能為賣點，是以車上僅搭載一顆 150kW 功率的馬達，換算約為 201 匹馬力。重點是這顆電動馬達效率極高，奔馳表示，僅 5%的能源會在提供動力的過程中耗損，也就是 95%的能源可以從電池透過馬達成為驅動輪胎的動力。除此之外，車身設計也十分驚人，EQXX Concept 的風阻值僅為 0.18，車輛在行駛時彷彿就像一把能切過空氣的利刃，盡可能避免浪費能源對抗風阻。
輕量化也是增加續航力的重要手段之一，原廠表示電池容量接近 100kWh，同時還提到和 EQS 上面搭載的電池組相比，EQXX Concept 這套電池組不但體積減少 50%，重量也輕了 30%。并且實作在支援 900V 直流快充的同時，整套電池組含架構的總重僅為 495 公斤。
為了盡可能利用所有能量，除了電動車必然會有的動能回收系統外，奔馳 更替 EQXX Concept 裝上太陽能發電系統，負責供應車内多項電子系統與配備使用，比如象是空調風扇、燈光、資訊娛樂系統…等等。太陽能闆産生的電力會儲存在另外一顆獨立的锂電池，在理想狀态下，這套太陽能發電裝置可以額外争取 25 公裡續航。
雖然有着流線且纖長的線條，但實際上 EQXX Concept 尺寸并不大，車身長度為 4,680mm、軸距 2,800mm，甚至比這一代 C-Class 的 4,750mm、2,865mm 還小了一點。車重更隻有 1,750 公斤，和中小型燃油車種相近，自然比同級距電動車輕巧不少。
目前 EQXX Concept 看起來更象是品牌技術的伸展台，向全世界證明自己擁有領先的電動車技術。至于未來 EQXX Concept 是否有量産的機會，原廠對此并未松口表态。