跨界與新生。
随着汽車産業“新四化”浪潮的席卷以及“雙碳”政策的落實，電動車的發展前景已經明朗，無論是消費終端的選擇還是資本市場的态度，都已給出了答案。在這百年未有之變革的大趨勢下，所有參與者都是新造車，無論是擁有成熟制造經驗的傳統車企，還是基于網際網路思維誕生的造車新勢力們，都面臨着相同的機遇與挑戰。在這裡青橙汽車将從傳統車企躬身入局、科技等企業跨界造車作為考量，盤點2021年新生的汽車品牌。
上汽沖高“左右手”
1月13日，由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴聯合打造的高端智能純電動汽車品牌—IM智己，正式誕生。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿裡巴巴各出資18億元，分别持有18%股權；另10%股權劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平台）和4.9%的CSOP（使用者權益平台）。
目前其首款車型智己L7已于12月26日開啟首批傳遞，值得注意的是此次傳遞的200台車型為Beta體驗版，且傳遞的使用者是“系統測試使用者”。也就是說，首批200台車型Beta體驗版智己L7是交給專業人士做最終測試，并非真正意義上的傳遞。其意義在于資料搜集與更新，而後給予廠家調整的空間，為最終的量産車型定調。
肩負上汽集團智能化重擔的智己汽車，其首批車型的傳遞對于智己乃至整個集團都有着裡程碑式的意義。但時隔一年，作為上汽集團三電、智駕、智造等技術的集大成者僅做到體驗傳遞，或難言高效。
相較之下，同為上汽集團自主沖高“左右手”的飛凡汽車發展要穩健得多。随着2021年10月29日上汽集團釋出的一文公告，上汽乘用車旗下原有R品牌由飛凡汽車以獨立公司的形式進行市場化運作，與此同時飛凡汽車與上汽乘用車同為上汽集團二級子公司。
與智己汽車定位高端智能純電品牌不同的是，飛凡汽車定位于中高端新能源産品，獨立後的R汽車将主攻20萬元到40萬元中高端新能源智能化産品。按照計劃，飛凡汽車将于2022年下半年推出ES33概念車的量産版本，該車定位于中大型純電動SUV。目前旗下在售産品ER6、MARVEL R車型已在智能電動汽車市場有了一定的口碑基礎。
吉利的新載體
2021年2月在吉利的内部演講中吉利控股董事長李書福再次提到“藍色吉利行動計劃”，并表示“基于全球汽車産業變革及應用環境變化，吉利推出了兩個藍色吉利行動計劃”。其中之一是主攻新能源汽車與節能，包括混合動力汽車、增程式插電混合動力等小排量節能汽車。另一計劃是智能化純電動汽車，組建全新的純電動汽車公司，該計劃的落地項目便是極氪汽車。
3月23日，吉利推出全新智能純電品牌——極氪汽車，極氪的誕生标志着吉利繼2015年“藍色行動計劃”失利之後又有了新的載體承接智能化純電動汽車時代的到來。
伴随極氪品牌同時推出的還有其首款車型極氪001，該車無論是從造型還是産品力都給消費者帶來新的驚喜，同時基于吉利20多年的造車經驗，市場和使用者都期待着極氪001的傳遞。然而比傳遞早來的是“漲價”、“簡配”、“割韭菜”等負面風波。其實關于極氪的這次風波，沖突點主要集中在售價的變動、訂車後又出現選裝配置、400V與800V電壓以及傳遞後“EC天幕”配置貨不對版等問題。
目前，這些問題均未妥善解決。在汽車分析師張翔看來“就極氪品牌本身而言第一批使用者的口碑如果不好，接下來很難扭轉，很難有更多使用者購買”。
長安的“情感牌”
11月15日，阿維塔科技在上海進行了品牌全球首發，旗下首款智能電動汽車阿維塔11也同步正式亮相。阿維塔是長安汽車、華為、甯德時代組成中國隊造車隊聯合推出的高端品牌。
值得注意的是，作為全新的智能電動車品牌阿維塔并沒有選取運動、豪華這些詞彙作為自己的品牌定位，而是另辟蹊徑地強調“情感”。
在新四化浪潮的席卷下，汽車概念的外延不斷擴大，汽車已不再是單純的代步工具。正從傳統交通出行工具向着個性化、多樣化，與使用者深度融合的智能移動空間進化，消費者對智能電動汽車也抱有越來越多的情感期待。
在阿維塔科技CEO譚本宏看來，目前市場還缺少一款“情感智能的電動汽車”，而阿維塔就是這樣一款能夠實作情感智能的電動汽車品牌”。但在外界看來，現階段對阿維塔更重要的是如何在智能汽車新賽道中活下來的問題。
華為的新故事
“華為不造車，隻是幫助車企做出更好的産品”。“熱心”的華為最近又幫助老搭檔賽力斯打造一個全新高端汽車品牌—AITO。
12月2日，賽力斯釋出與華為聯合打造的全新高端品牌“AITO”。此後，在12月23日華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO 品牌旗下首款量産車型問界 M5 作為壓軸産品出場。
值得注意的是，在這場時長2個小時的冬季新品釋出會中，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東用67分鐘的時間對外介紹問界M5。該車定位轎跑SUV，新車基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平台打造，共推出後驅标準版、四驅性能版和四驅旗艦版三版配置。據悉，問界M5将于2022年2月底交車。
餘承東稱希望M5能讓使用者感受到“高端化、時尚化、年輕化的品牌精神，”并稱其對華為團隊提出的要求是“（M5）要按照百萬豪車标準制造”，這或意味着賽力斯高端品牌的車型主導權或取決于華為一方，而此前一直宣稱的不造車言論更加經不起推敲。
本文将分上、下兩篇，後者将于近日釋出。