跨界与新生。
随着汽车产业“新四化”浪潮的席卷以及“双碳”政策的落实，电动车的发展前景已经明朗，无论是消费终端的选择还是资本市场的态度，都已给出了答案。在这百年未有之变革的大趋势下，所有参与者都是新造车，无论是拥有成熟制造经验的传统车企，还是基于互联网思维诞生的造车新势力们，都面临着相同的机遇与挑战。在这里青橙汽车将从传统车企躬身入局、科技等企业跨界造车作为考量，盘点2021年新生的汽车品牌。
上汽冲高“左右手”
1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的高端智能纯电动汽车品牌—IM智己，正式诞生。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权；另10%股权划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。
目前其首款车型智己L7已于12月26日开启首批交付，值得注意的是此次交付的200台车型为Beta体验版，且交付的用户是“系统测试用户”。也就是说，首批200台车型Beta体验版智己L7是交给专业人士做最终测试，并非真正意义上的交付。其意义在于数据搜集与更新，而后给予厂家调整的空间，为最终的量产车型定调。
肩负上汽集团智能化重担的智己汽车，其首批车型的交付对于智己乃至整个集团都有着里程碑式的意义。但时隔一年，作为上汽集团三电、智驾、智造等技术的集大成者仅做到体验交付，或难言高效。
相较之下，同为上汽集团自主冲高“左右手”的飞凡汽车发展要稳健得多。随着2021年10月29日上汽集团发布的一文公告，上汽乘用车旗下原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的形式进行市场化运作，与此同时飞凡汽车与上汽乘用车同为上汽集团二级子公司。
与智己汽车定位高端智能纯电品牌不同的是，飞凡汽车定位于中高端新能源产品，独立后的R汽车将主攻20万元到40万元中高端新能源智能化产品。按照计划，飞凡汽车将于2022年下半年推出ES33概念车的量产版本，该车定位于中大型纯电动SUV。目前旗下在售产品ER6、MARVEL R车型已在智能电动汽车市场有了一定的口碑基础。
吉利的新载体
2021年2月在吉利的内部演讲中吉利控股董事长李书福再次提到“蓝色吉利行动计划”，并表示“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利推出了两个蓝色吉利行动计划”。其中之一是主攻新能源汽车与节能，包括混合动力汽车、增程式插电混合动力等小排量节能汽车。另一计划是智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，该计划的落地项目便是极氪汽车。
3月23日，吉利推出全新智能纯电品牌——极氪汽车，极氪的诞生标志着吉利继2015年“蓝色行动计划”失利之后又有了新的载体承接智能化纯电动汽车时代的到来。
伴随极氪品牌同时推出的还有其首款车型极氪001，该车无论是从造型还是产品力都给消费者带来新的惊喜，同时基于吉利20多年的造车经验，市场和用户都期待着极氪001的交付。然而比交付早来的是“涨价”、“简配”、“割韭菜”等负面风波。其实关于极氪的这次风波，矛盾点主要集中在售价的变动、订车后又出现选装配置、400V与800V电压以及交付后“EC天幕”配置货不对版等问题。
目前，这些问题均未妥善解决。在汽车分析师张翔看来“就极氪品牌本身而言第一批用户的口碑如果不好，接下来很难扭转，很难有更多用户购买”。
长安的“情感牌”
11月15日，阿维塔科技在上海进行了品牌全球首发，旗下首款智能电动汽车阿维塔11也同步正式亮相。阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代组成中国队造车队联合推出的高端品牌。
值得注意的是，作为全新的智能电动车品牌阿维塔并没有选取运动、豪华这些词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调“情感”。
在新四化浪潮的席卷下，汽车概念的外延不断扩大，汽车已不再是单纯的代步工具。正从传统交通出行工具向着个性化、多样化，与用户深度融合的智能移动空间进化，消费者对智能电动汽车也抱有越来越多的情感期待。
在阿维塔科技CEO谭本宏看来，当前市场还缺少一款“情感智能的电动汽车”，而阿维塔就是这样一款能够实现情感智能的电动汽车品牌”。但在外界看来，现阶段对阿维塔更重要的是如何在智能汽车新赛道中活下来的问题。
华为的新故事
“华为不造车，只是帮助车企做出更好的产品”。“热心”的华为最近又帮助老搭档赛力斯打造一个全新高端汽车品牌—AITO。
12月2日，赛力斯发布与华为联合打造的全新高端品牌“AITO”。此后，在12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，AITO 品牌旗下首款量产车型问界 M5 作为压轴产品出场。
值得注意的是，在这场时长2个小时的冬季新品发布会中，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用67分钟的时间对外介绍问界M5。该车定位轿跑SUV，新车基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造，共推出后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版三版配置。据悉，问界M5将于2022年2月底交车。
余承东称希望M5能让用户感受到“高端化、时尚化、年轻化的品牌精神，”并称其对华为团队提出的要求是“（M5）要按照百万豪车标准制造”，这或意味着赛力斯高端品牌的车型主导权或取决于华为一方，而此前一直宣称的不造车言论更加经不起推敲。
本文将分上、下两篇，后者将于近日发布。