汽車産業在過去幾年内迎來了巨大的變革，全面電動化已經成了各家車企的“統一口号”。而作為超百年傳承的老牌車企奔馳，在電動化的轉型之路上起步并不算早，但動作卻相當迅速。自2019年EQC打響奔馳EQ品牌量産電動車的頭一炮以來，奔馳正以極快的速度布局EQ電動車家族。從家用車系列到性能車AMG系列都将迎來全面電動化。奔馳更是此前宣布，從2025年起，将逐漸停止對内燃機開發的技術投入，此後所推出的新車型都将會是純電動車型。
在2021年的尾聲，奔馳向外界預告即将釋出一款名為VISION EQXX的神秘車型，它雖屬于奔馳EQ電動車家族，但又有着代表未來的“XX”名字。奔馳宣稱這款新車将展現奔馳這個百年汽車品牌未來的模樣，并以量産為目标，用全新的技術更新來重新定義奔馳描繪的未來出行時代。而2022新年伊始，奔馳就率先來了一個大動作，在CES展會開幕的前夕，奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發。
對于奔馳來說，“all in”電動車已經是闆上釘釘的事情，而在預告後如此迅速的揭幕車型，也可見其對自身轉型的重視程度。那麼作為傳統汽車領域中豪華品牌的代表，奔馳未來的方向會是什麼樣呢？VISION EQXX概念車又展現了哪些創新技術？奔馳能否在這個轉型的重要時期完成對時代的引領？車雲菌來為大家講解今天剛剛全球首發的：奔馳VISION EQXX概念車。
外觀複古且科幻仿佛穿越而來
奔馳VISION EQXX的外形不同于現有的奔馳車型，低矮的車頭和封閉式格栅營造了非常前衛的視覺效果，貫穿式燈帶與兩側燈組的一體性很強，燈組内部還采用了三叉星徽造型的輪廓，與中網上的圖案以及奔馳LOGO呼應，而且前包圍底部加入了玫瑰金飾條進行點綴。
側面是新車的最大亮點，奔馳VISION EQXX的設計靈感源自于奔馳2015年釋出的IAA空氣動力學概念車——Concept IAA，車頂造型猶如水滴一樣優雅流向車尾。此外在車身造型上，高聳的翼子闆、陡峭的前擋風玻璃、渾圓且向上收的車頂以及強有力的肩線都讓EQXX透着一股典雅的氣息，不禁令人聯想到奔馳經典的300SL鷗翼跑車，有點向經典車型緻敬的意思。
車輛尾部長度驚人的燈帶與尾部輪廓完美融合，中央是“VISION EQXX”辨別，下方造型誇張的後包圍進一步提升了空氣動力學表現，并且也增添了運動氣息。可伸縮的後擴散器是另一大亮點，高速時可以降低風阻，收起後又能與車身融為一體。值得一提的是，車身造型、擴散器，甚至是貼紙形式的三叉星車标，這些元素組合在一起後，奔馳VISION EQXX的整車風阻系數降至0.17以下，号稱有史以來最低風阻。
總體來說，奔馳VISION EQXX的外觀非常具有科幻感，同時在車身造型上又有一定的複古味道，一眼看去像是從穿越電影中駛出的科幻戰車一般。而奔馳首席設計師Gordon Wagener表示，2800毫米軸距的EQXX比近日正在測試的EQE小一個級别，這也意味着VISION EQXX概念車或許将成為下一代的C級車型。
内飾沉浸式體驗再更新，新款或回歸橫屏
奔馳VISION EQXX的内飾設計同樣透露着一種極緻純粹的設計風格，不同于一般概念車上僅停留在概念階段的内飾，新車的内飾設計似乎更加貼近于實際，十分明确的車内元素及配置令人亦可以一窺未來奔馳新車車内是什麼樣子。
車内首先映入眼簾的是一塊完全無縫的47.5英寸超薄一體式螢幕，分辨率達到了7680*660像素（8K），視覺效果非常震撼，不僅引入了遊戲引擎并全面優化使用者界面，而且聯合開發了首款可與該尺寸螢幕相容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中可将衛星畫面放大至10米高度，觀感十分出衆。中控區域主要以橫跨整個車廂的巨型螢幕為焦點，并沒有多餘的按鍵，整體呈現出冷靜且簡潔的氛圍。
這塊巨大的橫屏涵蓋了儀表盤、多媒體導航以及副駕顯示等諸多功能，由3000顆LED組合而成的按需分區背光，在不需要點亮的區域可以自動熄滅，以大幅度降低功耗。在語音控制技術上，奔馳與人工智能企業合作，通過Akida神經形态系統級晶片進行了應用。在新一代車機上，“你好，奔馳”的喚醒速度将比目前快5-10倍，并有望在未來幾年大量得到應用，令車載語音控制更具有實用性。
此外，新車保留豪華與科技的同時，在環保方面同樣有所發揮，其門把手采用可生物降解的純植物絲綢，部分皮革和座椅由仙人掌原材料及菌絲體制作而成，地毯更是采用100%竹纖維編織，車廂内仿翻毛皮表面38%的材質 由回收PET塑膠瓶制作。而從圖檔上可以看出，奔馳VISION EQXX也采用了頂尖豪華車型常見的四座布局，目的是帶來更加尊貴的乘坐體驗。
上千公裡續航是最大亮點
奔馳VISION EQXX車上應用了諸多F1技術，例如搭載輕質F1副車架的純電動底盤，輕量化的設計使整車重量僅1750kg。此外概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實作了超低滾動阻力。輪胎配有空氣動力學優化的側壁，與20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪圈搭配，輪圈造型也是典型的電動車型的封閉樣式。
電力驅動系統基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達204馬力（150千瓦）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤）。不但尺寸重量全面縮小，全新的電池組通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，實作了接近400瓦時/升的驚人能量密度，并且達到了95%的能效。而百公裡能耗不足10千瓦時，也令其單次充電續航超過1000公裡。
其中最大的亮點雖然是續航超過1000公裡，但其本質還是來自于電池的先進和超高的能效。這套為EQXX全新開發的電池組，采用了類似Cell to Pack的技術，電芯由甯德時代提供，直接把電池單體“粘”在了電池底殼上，再加上取消了繁雜的液冷結構，使用均熱闆在車底進行散熱。由此實作了其400瓦時/升的能量體積密度。此外值得一提的是，車頂超薄太陽能闆可為電池系統提供25公裡的額外續航裡程。
更多細節和技術亮點勾勒出奔馳未來方向
将空氣動力學玩到極緻的奔馳VISION EQXX在細節上也是十分考究。由于電動汽車日常産生的廢熱極少，大部分時候主動式進氣格栅是關閉狀态，傳動系統則通過布置在底盤上的散熱闆來散熱。隻有在高散熱需求時主動式進氣格栅才會開啟，空氣通過前蓋上的開孔排出并向後流動，避免因為車頭空氣“堵塞”造成多餘的行駛阻力。而主動格栅開啟後空氣阻力系數也僅增加Cd 0.007，這也有望成為量産車上一個十分有實用意義的高效熱管理手段。
奔馳VISION EQXX并沒有采用很多概念車上常見的電子後視鏡噱頭，而是使用了兩個安裝在車門上的傳統獨立後視鏡，這也更符合大衆的審美口味，也讓車雲菌感覺這台車似乎離量産版更近了一步。同時，車門把手則沿用了奔馳S級上的自動伸縮門把手，行駛中可收回的設計也能減少行駛中車側空氣的擾動。
前文提到，奔馳VISION EQXX所展現的不僅是概念車本身，也包括了在零部件方面對未來方向的示範。在釋出會現場的部件展示區域，奔馳展出了下一代零部件的雛形，更輕的鋁合金刹車盤不僅能夠有效降低簧下品質，還能減少刹車粉塵。與達姆施塔特大學和萊茵金屬公司合作研制的玻璃纖維彈簧則有望替代傳統螺旋彈簧，在降低重量之餘還能提供優秀的彈簧特性。
而作為一個純電車型，對冬季續航表現優化也是重中之重。而EQXX則展示出了最新的技術解決方案，依靠多源熱泵，不僅可以從周圍環境中吸收熱量，并且還能從驅動系統的冷卻回路中吸收熱量。為了最大程度回收每一份熱量，熱泵在除濕狀态時還将采用了“蒸發焓”技術，以收集空氣中水蒸氣液化時所釋放出來的潛熱，盡量降低空調系統的耗能。
此外在釋出會上還有諸如全新超寬屏系統能夠實作的創新功能展示、全新的車身結構及材質的介紹等，可以說是細節超多且技術含量極高。奔馳通過VISION EQXX概念車的釋出，一次性向大家展示了非常多的未來技術和應用方向。其意義已經遠不止這一台概念車本身了，幾乎就是對奔馳未來方向的全面盤點和示範，我們也能從中一窺而知未來奔馳品牌純電車型的基本樣貌。
奔馳VISION EQXX概念車的亮相，令車雲菌想起了此前釋出的奔馳VISION AVTR概念車。雖然同樣都展現了奔馳品牌對于未來出行的思考，但相比于VISION AVTR，今天亮相的VISION EQXX明顯要實際很多，距離量産車也更為接近，并且在超前的設計理念之上，融入了奔馳在豪華、科技、環保以及能耗方面的構想和努力成果。
但不同于傳統意義上天馬行空的概念車，奔馳EQXX的目的是向世人展示該品牌在未來車型上真真正正會應用的技術、材料以及設計。除了号稱大量引入的F1賽車技術以外，還包括采用可持續性的環保物料、破紀錄的超低風阻系數、标榜突破1000km的單次充電續航以及可持續仿生技術等，這些與那些天馬行空的噱頭相比，才是對未來量産車有更加實際意義的亮點。
車雲小結
與過去以“噱頭”為主的概念車不同，在電動化時代，奔馳所拿出的VISION EQXX是一台真正展示實力的、能行走的概念車。除了預告了奔馳下一代車型的基本樣貌以外，也通過本次釋出會集中展示了大量的技術細節和未來方向。這是奔馳的一大步，更是電動汽車産品的一次跨越，或許不需要多久，這個最為老牌的豪華品牌，将在電動車領域再次引領時代。