1月4日，梅賽德斯-奔馳釋出全新概念車VISION EQXX，用全新技術藍圖定義未來出行時代。通過創新的設計、尖端的電驅系統、輕量化的工程、先進的軟體系統等各個方面的努力，VISION EQXX實作了卓越的能效表現，基于真實路況進行數字模拟後的單次充電續航裡程超過1000公裡，百公裡能耗不足10kWh（每kWh電量行駛裡程超過6英裡），成為該品牌有史以來能效最優的車型。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）表示，“從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。”
據外媒報道，VISION EQXX概念車的量産車型将于2024年或2025年上市。
梅賽德斯-奔馳沒有公布這款概念車續航裡程的測試工況。目前市場上有為數不多的幾款号稱續航超過1000公裡的純電動汽車，除了VISION EQXX以外，廣汽埃安即将于1月5日上市續航1008公裡的AION LX PLUS，蔚來将于今年第四季度開始傳遞的搭載150kWh半固态電池的ET7車型的續航裡程也達到了1000公裡。
與很多車企通過增加電池容量來提高電動汽車續航裡程的做法不同，VISION EQXX概念車更多的通過優化能效來增加續航。雖然市場上已經有幾款續航1000公裡的純電動汽車，但在能效方面，尚沒有一款車型能達到VISION EQXX概念車的水準，作為一款緊湊型轎車，它的百公裡能耗不到10kWh。在當下這個時間點，這款概念車可以說觸達了電動汽車能效的天花闆。目前市場上的緊湊型電動車的百公裡能耗能達到12-13kWh已經是相當不錯的水準。
據EV世紀了解，甯德時代為這款概念車提供了電池模組。梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司專門為這款概念車開發了全新的電池系統，通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度內建的電池組，其電池系統體積能量密度接近400Wh/L，電池體積僅有全新EQS的50%，重量則減輕了30%。是以，這款緊湊型電動轎車容納一個可用能量接近100kWh的電池包。
梅賽德斯-奔馳沒有公布這款概念車的電池結構。據公開資訊顯示，甯德時代第三代無模組的CTP（Cell to Pack）技術可以将電池系統的體積能量密度做到450Wh/L。
除了更高的電池系統能量密度之外，更優的空氣動力學設計、更高的傳動系統效率以及輕量化的車身都提高了這款概念車的能效。
超平滑的外觀設計，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，使其風阻系數低至0.17，比奔馳EQS的0.20還低。其電動傳動系統的效率高達95%，這意味着電池能量從電池組傳遞到車輪的過程中隻損失了5%。
在輕量化設計方面，這款概念車采用的MS1500超高強度馬氏體鋼是在梅賽德斯-奔馳白車身中的首次應用。這種鋼材的超高強度能夠實作重量的最小化，同時可在發生碰撞時為乘員提供出色的保護。與達姆施塔特大學的一家初創公司和萊茵金屬公司合作開發的創新型塑膠闆彈簧相較于傳統的螺旋彈簧也進一步減輕了重量。鋁合金制成的輕質制動盤相比碳纖維盤進一步減輕了簧下品質。
此外，這款概念車配備的“能效助手系統”也有助于提高駕駛效率，它能夠根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等資訊，給出最為高效的出行駕駛建議。
VISION EQXX概念車的内飾布局也采用簡潔美觀的輕量化設計，并廣泛配備輕量化的可持續性材料，在保證豪華感與舒适性的同時兼顧零排放，通過降低碳足迹來實作可持續的未來出行。
比如，其門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出衆的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；地毯更采用100%竹纖維編織。
這款概念車搭載的完全無縫47.5英寸超薄一體式螢幕在梅賽德斯-奔馳品牌上首次采用，并引入遊戲引擎和全面優化使用者界面。該尺寸螢幕相容一套3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可将衛星畫面放大至10米高度，勾勒出全新的數字豪華世界。
VISION EQXX也采用了軟體驅動的開發方式，在提高傳動系統效率、增加電池能量密度、改善空氣動力學表現，以及滿足輕量化設計等方面，軟體均發揮了決定性作用。軟體主導的開發過程徹底也改寫了電動汽車的設計方式，顯著節約了開發時間，能夠滿足日新月異的使用者需求。VISION EQXX從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。
當然，VISION EQXX概念車也是梅賽德斯-奔馳内部研發團隊及其F1和FE賽車項目工程師們，還有全球多家初創公司、研發機構密切合作的産物。VISION EQXX誕生于一個正在開展的項目，這一項目描繪着汽車工程界的未來藍圖。該項目開發的許多功能現已被應用于量産車型中，未來基于梅賽德斯-奔馳子產品化架構（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也将引入這些功能。