自2014年特斯拉品牌進入中國以來，已建立起覆寫全國的銷售管道和充電網絡，積極推動汽車行業資訊化合作，并逐漸得到了來自政策的支援。特斯拉在電動車中的地位，就像蘋果在手機中的地位,罵的人多買的人更多,咱就是說不服不行啊！特斯拉在新能源汽車行業的元老地位是國産汽車品牌在短期内難以撼動的。
國産電動車比不過特斯拉是有原因的，一部分是輸在産品上，一部分是輸在品牌上。市場總會獎賞先行者。很多消費者是見證了特斯拉由弱到強的過程，市場被逐漸接受并快速擴張。而國産電動汽車車企起步相對較晚，像蔚來、小鵬等造車新勢力或多或少是在特斯拉的陰影之下成長起來的，這時的電動汽車市場使用者心智已被特斯拉品牌絕對占領，市場營銷專業或職業的人都知道，品牌占領使用者心智是多麼重要。
再者特斯拉的背後是全球最強大的資本集團，他們能調動的資源完全是國内沒法相對比的。特斯拉産業鍊，特斯拉可以全球采購，這點跟國内企業沒法比。市場，特斯拉面對的是全球市場，特别是世界上主要的發達國家市場，特斯拉在這些國家銷售沒有任何壁壘。而國産車面對的大多數隻能是國内市場。
技術上特斯拉作為這個時代電動車的上司者，進入市場占到先機，在續航、動力、自動駕駛和整車OTA方面的技術能力雄厚，同時在全球範圍内已經售電動車已經遙遙領先，成為了電動時代絕對的領跑者.
不僅國産品牌，聯衆多百年曆史的傳統豪華品牌在這個領域暫時也隻能眼巴巴看着特斯拉賺錢。現在不光國産電動車幹不過，傳統國際大廠車企也幹不過，甚至傳統國際大廠燃油車也快幹不過了
最後特斯拉國内外價格基本一緻，進口的永遠比國産貴，就憑這個就赢過很多車企了！因為特斯拉沒有各種銷售套路，包括保險套路，因為特斯拉的營銷費極低，反觀其他的豪華品牌，加價提車，各種小套路！特斯拉車價随着成本變化而變化，而且降價并沒有減配，人都不傻的，心裡都有杆秤。這些手段讓它赢得了太多人的好感！
結語:國産電動車不是幹不過特斯拉，是需要時間去幹過特斯拉。前面幾年國家想鼓勵國産電動車的成長，從國家到地方的各級财政部門撥款去鼓勵國産電動車企業的成長，結果确導緻了國内企業的騙取補貼費用的風潮。但是随着蔚來汽車，小鵬汽車的快速成長，面上已經有十餘種新能源汽車品牌，但仍不斷有新的品牌進入賽道。在最近這兩年國産新能源确實有了很大的進步。
未來幾年将是各大品牌加速布局線下的時機。盡早地完成線下布局，才能推進銷售，提高營業收入。如何快速、準确地擴張市場，将成為影響品牌發展的關鍵因素。但是要打破特斯拉的銷量領先地位還有很長的路要走。