即可下載下傳全套 VISION EQXX 高清官方圖檔
這個元旦假期，我在家裡有點不知所措。
一方面自然是因為之前太忙的節奏突然緩下來導緻大腦容易一片空白，而另一方面，則是因為之前幾年的這個時候，我都會踏上前往 CES 的路程。
至今在我家的書櫃裡，還保留着 2020 年 CES 的安檢辨別，回想起來，2020 年 1 月份的時候，新冠疫情已經爆發，而那時還選擇出國，現在看也足夠後怕，這也成為我對踏出國門這件事的最後記憶。
2021 年 CES 改為線上舉辦的結果，就是大家對于這一年度科技盛會的關注度直線下降，對于那些正在着急科技化轉型的車企來說，這可是不能接受的。
于是，2022 年的 CES 重回線下，雖然我們依然不能臨場參加，但撲面而來的熱情依然如同剛出鍋的饅頭，蒸得人臉都燙了起來。
你看，這大饅頭，就是梅賽德斯-奔馳的 VISION EQXX 概念車。
在之前，EQ 系列的名字都很好了解，基本上去掉 EQ 之後，你就能自然在奔馳的燃油車序列中找到尺寸和級别上它對應的産品。
可這個 XX 到底是個什麼意思？
薛夫銘（Markus Schafer）解釋道，「VISION EQXX 概念車字尾 XX 的含義是：第一個 X 代表了 X-factor，即超越電動出行的正常思維，第二個 X 代表了 X-divisional，即以采用迅捷的跨部門協作開發方法來強化梅賽德斯 - 奔馳的品牌力。」
嗯……我覺得我們還是用 EQXX 之前給自己定位的任務來了解這輛車比較簡單：EQXX 将在兩方面展示奔馳試圖成為行業上司者的願景，電動汽車和汽車軟體。
想要風阻再低，那就隻能去騎企鵝了
衆所周知，在之前，EQS 是全球風阻系數最低的量産車。
汽車工業發展了一百多年，不是沒有能夠把風阻系數降得更低的能力，隻是那樣做的後果，要麼會讓車長得怪異，要麼會讓車内失去實用性。
EQXX 則上演了一個既要又要的橋段，風阻更低，但實用性也要兼顧。
這對于技術和美學，都是挑戰。
最終 EQXX 得出的成績是：風阻系數低至 0.17。
可以說，2015 年釋出的 IAA 空氣動力學概念車給了 EQXX 足夠的設計靈感，整車線條全部自然流轉，動态地彙聚車尾。
車頂像是「溫室光滑的圓頂」，幫助整車形成類似水滴般渾然一體的存在。
前臉區域變得更小，官方資料甚至要比 smart 還要小，但亮黑色封閉格栅加上玫瑰金裝飾的搭配，以及燈組的處理方式，依然能讓我們把 EQXX 和在售的 EQ 車系聯系在一起。
每個大燈包含兩個星徽外型元件，較大的一顆星形在中心透鏡後方安置遠近光燈陣。這種設計與前保險杠上的 2D 星徽圖案交相呼應——這會成為 EQ 車型未來重要的設計語言。
輪胎也成為降低風阻的重要部分，EQXX 的後輪距比前輪小 50 毫米，采用普利司通的 Turanza Eco 輪胎配合 20 英寸的輕質鎂合金鍛造式輪毂，都盡可能地降低了阻力。
而在尾部，還隐藏着可伸縮的後擴散器，它可以在收起時無縫地融入車身，并且在需要的時候正常工作。
單論風阻系數，EQXX 的 0.17 甚至低于一個橄榄球的 0.18，你要想追求風阻更低的交通工具的話，可以考慮去馴服一下隻有 0.05 的企鵝們。
每月你隻需要為 EQXX 充電兩次
風阻降低是為了炫技嗎？
不，是為了省電。
對于一輛純電動車來說，耗電的三分之二，基本都用在了克服空氣阻力上。
而 EQXX 再次重新整理的風阻系數新低，隻是為了「全面突破技術壁壘，将能效水準提升至新高」這一使命做鋪墊。
用汽油車使用者容易了解的方式說，EQXX 的能耗大緻相當于油耗 1L/100km。
用電動車使用者容易了解的方式說，EQXX 的能耗在 10kWh/100km 之下。
注意，這次奔馳把能耗的資料，放在了續航這一普遍認為是電動車最關鍵的資料之前。
在最近兩年，豪華品牌提升續航所做的主要努力是——增大電池容量。
一方面，這展現出了很多剛轉型電動化的品牌在三電基礎建構上的懈怠，另一方面，增大電池就像增大油箱，很快就會遇到電池體積和電池價格的雙向壁壘。
梅賽德斯-奔馳車輛工程和車輛整體功能副總裁約爾格·巴特爾（Joerg Bartels）表示，「實作更多的電動裡程最簡單的方法是在車裡放置更大的電池。然而，尺寸和重量限制會導緻邊際收益遞減。VISION EQXX 概念車的面世，表明我們已然克服了這項挑戰，并将能效提升至全新的水準。我們已經找到了增加電動汽車續航裡程的新方法。」
第一，提升傳動效率。
EQXX 總輸出 150kW 的動力系統通過梅賽德斯-AMG 高性能動力系統有限公司的 F1 專家的研發，通過系統設計、材料選擇、潤滑和熱量管理來降低能耗和損失，最終實作了高達 95% 的電池能量都将直接傳遞給車輪的成績。
第二，提升電池密度。
EQXX 的電池體積隻有 EQS 的 50%，重量隻有 70%，但容量基本一緻。
EQXX 的電池一方面換用了具有更高矽含量和先進的成分的電池陽極，另一方面由梅賽德斯-奔馳研發部門與高性能動力系統有限公司聯合研發的平台為電池創造了更多空間，并進一步減輕了整體重量，還針對電氣和電子（EE）元件設計了被稱為 OneBox 的獨立隔間。包括 OneBox 在内，電池總重量隻有 495 公斤。
第三，提升熱管理效率。
EQXX 貫徹了「按需冷卻」理念，經過空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的互相作用，確定由電力電子裝置、電動機和變速器組成的電力驅動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。
冷卻闆安裝于車輛底闆，使其能夠利用沿 VISION EQXX 概念車底面流動的空氣進行冷卻。可使車輛在最符合空氣動力學的模式下增加約 20 公裡的續航裡程。隻有在天氣炎熱或采用「活潑」駕駛風格時，冷卻系統才會升檔。
第四，多來點來自太陽的能量。
車頂裝有 117 個太陽能電池，太陽能儲存在一個輕質磷酸鐵锂電池中，為氣候鼓風機、燈光、資訊娛樂系統和其他輔助裝置供電，雖然不能為高壓系統供電，但單日理想條件下，該系統能增加 25 公裡續航。
最終，在 900V 架構 + 接近 100kWh 電池容量的情況下，EQXX 可以實作 1000km 的實際續航，對于絕大多數中國、美國使用者來說，一個月隻需要充電兩次。
你們要的壓鑄工藝也來了
多虧了特斯拉，現在全世界都開始關注白車身的制造方式。
而奔馳的回應辦法自然是更先進的材料和制造技術。
VISION EQXX 概念車的白車身是梅賽德斯-奔馳首批采用低碳扁鋼的工程之一，并首次應用了 MS1500 超高強度馬氏體鋼，除了強度更高、重量更小之外，還可以降低碳的排放。
而請大家注意奔馳的注冊商标 BIONICAST，其産品是依照自然原理設計的結構鑄件，EQXX 的減震器圓拱就采用了這項技術，減重達 4kg。
而因為 EQXX 上使用了一塊更大體積，也更關鍵位置的一體式鑄件，這塊鑄件甚至都有了自己的名字，EQXX 的尾窗部分被命名為 BIONEQXX，是目前梅賽德斯-奔馳最大的鋁結構鑄件。
梅賽德斯-奔馳采用純數字化技術，并應用汽車行業獨樹一幟的軟體方法完成内部獨立開發。最終将鑄件裝入尺寸緊湊的車内空間并達到了最佳功能效果。打造出這個可批量生産的一體式鑄件，團隊僅耗時短短四個月。與傳統方式相比，這種工程方法有望減輕 15% 到 20% 的部件重量。
放飛的内飾，放飛的大屏與軟體
既然是概念車，内飾材料自然就不用太收耐久性和成本的束縛了。
結果就是，你在 EQXX 的内飾中能看到幾乎所有極緻環保和極緻新奇的材料組合。
給大家羅列幾個關鍵詞吧，大家可以自己去搜搜：
-菌類和純植物絲綢材質
-Biosteel 纖維
-MyloTM 可持續性材料
-動物皮革替代品 Deserttex
-100% 竹纖維
-Dinamica
-UBQ 材料
這段快速略過的目的，是提醒你，視野應該放在 EQXX 的大屏上了。
奔馳自己熱情洋溢地描述了 EQXX 的智能座艙體驗：「VISION EQXX 概念車展現了遊戲引擎界面的無限潛能，呈現了前所未有的圖像效果和高度自适應的設計。打開使用者界面，實時圖像勾勒出一個全新的數字世界，将現實世界引入車内，并給駕駛員的需求以即時響應。」
整套體驗的載體，是梅賽德斯-奔馳打造的第一款完全無縫且兩個 A 柱間的跨度達到 47.5 英寸的螢幕，光看硬體素質也能想象這塊螢幕的觀感，它有着8K（7680x660 像素）分辨率，還有着3000 多個硬體級的分區背光。
EQXX 将 UI 定位于「零層級界面」2.0，直覺縮放功能支援所有車載系統功能，其中人工智能自駕出行助理的設計目标是「将一切統統交由汽車處理」。
能效助手系統也有助于提高駕駛效率，它能夠根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等資訊，給出最高效的駕駛風格建議。
而語音系統按照神經形态原理建構，其喚醒速度是傳統語音控制功能的 5-10 倍。
比較有意思的是，EQXX 的智能座艙系統還考慮了對能耗的影響，通過改良内飾表面，減少了對聲波的吸收和反彈，通過減少揚聲器的總數，并安放在靠近每位乘員的位置，大大縮短了聲音的傳播距離。
而這樣一輛内外皆新意的車，開發隻用了 18 個月，同樣也是先進軟體帶來的成果。
「該項目開發的許多功能現已被應用于量産車型中，未來基于梅賽德斯-奔馳子產品化架構（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也将引入這些功能。」
就在寫稿子的時候，奔馳的朋友發來了一段話：
明日開工！梅賽德斯 - 奔馳寄語 2022，願與您在新的一年裡，一（E）起（Q）向（X）新（X），大步奔馳！
嗯，看到這，總算明白 EQXX 是個什麼意思了。
-END-