1月3日，2022達喀爾拉力賽結束第二賽段（SS2）的比賽，韓魏以第25名的成績完成了當天的比賽，隊友田坡/杜炫義發車靠後，最終獲得賽段第50名。
意外受阻 韓魏賽車吸取教訓
SS2賽段從哈伊爾出發，終點設在亞爾塔。賽段全長585公裡，特殊賽段339公裡。該賽段包含63%沙地；10% 土路；27% 沙丘。原計劃在AL ARTAWIYAH營地進行馬拉松賽段露營，但因為營地遭遇突發洪水，不得不推遲，但SS賽段的比賽仍然會繼續。昨天的賽段，達喀爾給所有的車手來了一個下馬威，作為世界最頂尖的越野拉力賽，達喀爾考驗着每個車組的賽車性能、領航能力、後勤團隊等，韓魏車組原計劃在比賽的前半程穩紮穩打，但意外和考驗往往來得很突然，220号車組因為車重問題而受到FIA賽段罰時10小時的處罰。
韓魏賽車表示自2016年與法國SMG合作以來，便立志于維修技師和車隊從業人員全部由中國人擔當，并且在今年的達喀爾拉力賽做到了全部車隊人員都來自中國。但在國際化的路上，由于語言和思維習慣的差異，導緻了他們對規則的解讀并不夠深入到位，以至受到此次慘重教訓。
未來韓魏賽車将投入更多的精力用于對賽事規則的解讀，也會用更加謹慎和敬畏的心态對待每一場比賽。而220号韓魏/馬利車組，将繼續他們的達喀爾旅程。
SMG研發混動賽車 韓魏期望引進國内
對于2022達喀爾的印象，韓魏表示賽段和去年差不多，賽道設計的難度也一如既往。而且從啟動經典組别之後，營地裡的車輛非常多，今年又加入了新能源組别，是以整個營地非常的龐大。所有的這些變化中，韓魏認為奧迪的加入，電驅動賽車的投入使用，是本屆比賽的最大亮點。“我非常關注這個變化，這是達喀爾未來的革命性程序。”
值得一提的是，達喀爾官方已經披露SMG将與ORECA共同打造一款有沖擊頒獎台實力的混合動力賽車，能耗僅有現T1賽車的一半。韓魏表示自己将參與這款全新賽車的試車，未來也會努力引進到國内，因為現在還處于研發階段，還不能透露更多的資訊，但“節能、環保”仍然會是達喀爾未來的主題和方向。
“這是一個全新的事物，開發成本肯定是要比傳統燃油賽車要貴。一個全新的領域，所有的開發都是碎片化的，都是自己逐一部件地去研發，耗時耗力，它不像現在的燃油賽車有很多配件可以通用。”在韓魏看來，俱樂部車隊在新能源領域方面的投入，很難和奧迪這樣的汽車廠商車隊相比，據聞奧迪的整個達喀爾計劃投入達到1億歐元。
在2020年達喀爾，韓魏斬獲汽車組第10名，重新整理了中國車手在達喀爾的排名紀錄，打開了新大門。2021年達喀爾，韓魏在第五賽段損失将近三個小時，最終獲得汽車組第十八名。韓魏也清晰認識到，2022達喀爾要想進入前十，難度要比2020年要大。特别是T1+賽車的大量投入使用，奧迪的加入，以及不少歐美車手從疫情中回歸，這些都意味着比賽的激烈程度。