1月3日，2022达喀尔拉力赛结束第二赛段（SS2）的比赛，韩魏以第25名的成绩完成了当天的比赛，队友田坡/杜炫义发车靠后，最终获得赛段第50名。
意外受阻 韩魏赛车吸取教训
SS2赛段从哈伊尔出发，终点设在亚尔塔。赛段全长585公里，特殊赛段339公里。该赛段包含63%沙地；10% 土路；27% 沙丘。原计划在AL ARTAWIYAH营地进行马拉松赛段露营，但因为营地遭遇突发洪水，不得不推迟，但SS赛段的比赛仍然会继续。昨天的赛段，达喀尔给所有的车手来了一个下马威，作为世界最顶尖的越野拉力赛，达喀尔考验着每个车组的赛车性能、领航能力、后勤团队等，韩魏车组原计划在比赛的前半程稳扎稳打，但意外和考验往往来得很突然，220号车组因为车重问题而受到FIA赛段罚时10小时的处罚。
韩魏赛车表示自2016年与法国SMG合作以来，便立志于维修技师和车队工作人员全部由中国人担当，并且在今年的达喀尔拉力赛做到了全部车队人员都来自中国。但在国际化的路上，由于语言和思维习惯的差异，导致了他们对规则的解读并不够深入到位，以至受到此次惨重教训。
未来韩魏赛车将投入更多的精力用于对赛事规则的解读，也会用更加谨慎和敬畏的心态对待每一场比赛。而220号韩魏/马利车组，将继续他们的达喀尔旅程。
SMG研发混动赛车 韩魏期望引进国内
对于2022达喀尔的印象，韩魏表示赛段和去年差不多，赛道设计的难度也一如既往。而且从启动经典组别之后，营地里的车辆非常多，今年又加入了新能源组别，所以整个营地非常的庞大。所有的这些变化中，韩魏认为奥迪的加入，电驱动赛车的投入使用，是本届比赛的最大亮点。“我非常关注这个变化，这是达喀尔未来的革命性进程。”
值得一提的是，达喀尔官方已经披露SMG将与ORECA共同打造一款有冲击颁奖台实力的混合动力赛车，能耗仅有现T1赛车的一半。韩魏表示自己将参与这款全新赛车的试车，未来也会努力引进到国内，因为现在还处于研发阶段，还不能透露更多的信息，但“节能、环保”仍然会是达喀尔未来的主题和方向。
“这是一个全新的事物，开发成本肯定是要比传统燃油赛车要贵。一个全新的领域，所有的开发都是碎片化的，都是自己逐一部件地去研发，耗时耗力，它不像现在的燃油赛车有很多配件可以通用。”在韩魏看来，俱乐部车队在新能源领域方面的投入，很难和奥迪这样的汽车厂商车队相比，据闻奥迪的整个达喀尔计划投入达到1亿欧元。
在2020年达喀尔，韩魏斩获汽车组第10名，刷新了中国车手在达喀尔的排名纪录，打开了新大门。2021年达喀尔，韩魏在第五赛段损失将近三个小时，最终获得汽车组第十八名。韩魏也清晰认识到，2022达喀尔要想进入前十，难度要比2020年要大。特别是T1+赛车的大量投入使用，奥迪的加入，以及不少欧美车手从疫情中回归，这些都意味着比赛的激烈程度。