根據四部委聯合釋出的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼标準将在2021年基礎上再退坡30％。2022年，續駛裡程在300公裡以上的純電動乘用車，補貼将減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續駛裡程≥50）将減少2040元。
除了補貼退坡以外，電池成本的上漲，更是進一步助推了電動汽車的漲價态勢。
各大電池供應商，除了甯德時代按兵不動以外，幾乎都已經提高動力電池的售價或者計劃提高售價。LG新能源計劃在2022年1月将圓柱形電池的價格上漲10%，三星SDI在11月份已經将圓柱形電池的價格上漲了8%。10月26日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》也顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池産品單價，産品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲幅度不低于20%。另外，10月18日，國軒高科也傳出一份《調價商洽函》，将提高動力電池的價格。
動力電池的漲價，主要是因為锂電池的核心原材料——锂資源的價格大幅度上漲，截至今年12月第二周，海運碳酸锂價格已經創下3.26萬美元/噸的新紀錄；同時，海運氫氧化锂的價格也達到了3.19萬美元/噸，同樣達到曆史新高。海運碳酸锂價格已經較今年年初上漲了413%，海運氫氧化锂的價格漲幅也已達到254%。今年以來，锂資源的價格可以說是瘋漲。
截至 2020 年末，全球锂資源量約 8600 萬噸， 其中南美“锂三角”地區（的锂資源量之和約占全球锂資源總量的近 60%，另外，澳洲和中國都擁有一定的锂資源，我國的锂資源占比大約是全球锂資源的6%。而澳洲世界上最大的硬岩型锂礦出口國。由于布局較早，全球60%的锂資源掌握在中國企業的手中。
補貼的退坡和動力電池成本的上漲，似乎注定着電動汽車的漲價潮必然到來，第一個響應的是特斯拉，11月中下旬，特斯拉便官宣了針對國産Model 3和Model Y的入門版車型調整價格，紛紛上調4752元。雖然小鵬和蔚來都宣布将針對補貼退坡，推出優惠政策，但是往往隻是針對限定期間内訂車的車主，旗下車型的漲價也是不可避免。
從2009年開始，中國新能源汽車的補貼已經持續了12年，耗資超過千億元，而到了2023年，新能源汽車補貼将徹底取消，屆時，燃油車和電動汽車，将進行面對面地厮殺，對于日趨白熱化的電動汽車市場來說，競争将會更加激烈。