導|語
2022/01/03
邁向百萬輛時代，的确值得稱贊。但對于馬斯克而言，既然深知中國對于特斯拉的重要意義，那麼在許多敏感問題上，切勿“玩火”。
作者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨别緻
此刻，距離2021年，已經過去3天時間，而大多人仍沉浸在元旦假期最後的小尾巴之中。隻不過，對于特斯拉而言，絲毫沒有片刻的休息，一邊忙着召回，一邊忙着漲價，一邊忙着釋出産銷成績。
作為創始人兼CEO的馬斯克，也在社交媒體更新一條頗有深意的推文：主背景為一隻背朝鏡頭的老虎，一隻手在前方比出“OK”的姿勢，下方文案明确标注着：“2022，here we go。”
衆所周知，已然到來的2022，便是中國傳統生肖中的“虎年”。由此不禁反問，難道作為一家土生土長的美國車企，特斯拉也将迎來屬于它的“本命年”？還是說，馬斯克的推文，另有深意？
許多東西，值得好好揣摩……
邁入百萬輛時代
實際上，過去一年，疫情以及晶片短缺對于全球汽車的沖擊，完全沒有減弱。恰恰身處這樣的惡劣生存環境下，特斯拉向外界徹底證明了自己。
“特斯拉這兩年的發展對于所有做企業的使用者來說都是值得尊敬的，整個車價降了之後毛利率之後還漲了，說明它全系自研能力和對供應鍊掌握的能力展現出來了，這對整個行業是一個風向标。”
需要着重說明的是，這樣一段評價，來自于蔚來汽車總裁秦力洪。在他的認知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動年代的福特。優化制造流程、降低成本、提高産能、規模擴張、簡化技術路線，而很少關注與做“車”以外的東西。
的确，如果說曾經特斯拉的最大優勢更多集中在三電與智能化層面，那麼此刻“生産制造”已然成為其新的長闆。自身供應鍊足夠強的抵禦風險能力，也在保證源源不斷的新車進行傳遞。
而早在之前，就有投行分析師預計，特斯拉有望在Q4傳遞28.5萬輛電動汽車，再創新高。區域分布上，位于國内新能源市場有望傳遞約10萬輛電動汽車，高于歐洲市場的5.9萬輛，僅次于美國市場的10.75萬輛。
最終結果，并未出現太大的偏差。從官方公布的資料來看，2021年Q4特斯拉共生産305,840輛新車，傳遞308,600輛新車。Model S和Model X車型的産量為13,109輛，傳遞量為11,750輛；Model 3和Model Y的産量為292,731輛，傳遞量為296,850輛。
2021年全年特斯拉共生産930,422輛新車，傳遞936,172輛新車。Model S和Model X車型的産量為24,390輛，傳遞量為24,964輛；Model 3和Model Y的産量為906,032輛，傳遞量為911,208輛。
雖然稍感遺憾的，還是未能迎來産銷紛紛突破百萬輛大關的裡程碑時刻，但按照目前的增長勢頭，已然迎來“本命年”的特斯拉，完成或許隻是時間問題。
與此同時，當2020年3月10日，馬斯克宣布特斯拉迎來了第100萬輛新車的下線，一輛紅色的Model Y。彼時，就在感慨，經曆過足夠難忘的至暗時刻，甚至嚼着玻璃、凝望深淵，這家車企終于漸漸活成了想要的樣子。
未曾料到，就在短短幾百天後，身為全球新能源市場最大“鲶魚”的特斯拉，就已将年産銷拉升至93萬輛的高度。如此速度，令諸多競争對手望塵莫及。
作為旁觀者，想說的是：“這個時代，應該慶幸有特斯拉這樣公司的存在。因為它幾乎以一己之力，推動了汽車行業變革與疊代的速度，進而為更多人催生出相應的機會與風口。”
“中國車企”特斯拉？
再次回到文章開篇馬斯克的那條推文，或許還能直接解讀成：“中國虎年，我們準備好了。”
畢竟，從乘聯會接連公布的10月、11月資料來看，特斯拉（中國）批發銷量分别達到54,391 輛、52,859 輛。其中，出口達到40,666 輛、21,127 輛；國内分别傳遞新車13,725 輛、31，732 輛。
根據總成績倒推，12月位于中國批發銷量創下曆史新高，已經是闆上釘釘，或達到驚人的10萬輛。
截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計傳遞量已突破40萬輛大關，達到413,283輛，同比增長242%。毫無疑問，正是因為有了該闆塊給予的巨大貢獻，整個2021年，特斯拉全球産銷量，才能突破93萬輛大關。
殊不知，去年10月舉行的特斯拉股東大會上，“畫餅”還在繼續。其中，最為令人感到吃驚的則是，到2030年将實作年銷量2000萬輛。在馬斯克看來，特斯拉的年複合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。
接下來，隻要晶片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現有的增長速度将沒有問題，至少在較長一段時間内保持50%以上的增長。也就是說，2022年特斯拉的全新産銷目标，或将達到150萬輛。
那麼，中國市場能夠提供多少增量，已然成為能否順利達成的決定性因素。
作為論據，從上海企事業機關環境資訊公開平台獲悉，特斯拉對上海工廠（一期）第二階段的産線優化項目進行環評公示。
環評報告顯示，該産線優化項目投資總額高達12億元人民币，其中環保投資8500萬元，占比7.08%，預計今年4月完工。
特斯拉在環評報告中表示，該項目為擴建項目，在現有新車型生産區（即上海超級工廠（一期）第二階段 B 階段生産區域）内進行，生産車型較擴建前不發生變化，即仍維持Model 3、Model Y及相關衍生車型。
“該項目将通過增加工作時長、 增加員工數量、提升物料周轉頻次實作産能提升，但環評報告未披露産能的增加數量。”不過據内部相關人士透露，該項目優化建成後，工廠将增加4,000名員工，全廠員工數量将達到 19,000人。
由此可以肯定的是，迅速擴充之後，特斯拉上海工廠的年産能，還将在目前55-60萬輛的基礎上，進一步提升。而2021年，中國為特斯拉整體貢獻了近一半的産能，刨去出口部分，國内市場則提供了近三分之一的銷量支援。
2022年，這樣的倚重趨勢，必然會繼續加劇。并且伴随資料中心、研發中心、設計中心的落地，以及那款相較Model 3定位更低的特供車型逐漸走上台前，中國位于特斯拉整個版圖中的戰略地位，已經提升至前所未有的高度。
甚至有時候覺得，趨近一家“中國車企”，慢慢變成了馬斯克的夙願，而他也确認将會在 今年的某個節點親自到訪上海工廠。
屆時，除了曾經在Model 3下線儀式上說出的那句“感謝中國政府”，馬斯克更應着重感謝的，必然是徹底幫助特斯拉實作量變的中國車主。沒有他們，哪來的2021年93萬輛産銷成績。
最後，想要強調的是，“本命年”在我國的傳統曆史文化中，實際上有着許多禁忌與規矩。對于馬斯克而言，既然深知中國對于特斯拉的重要意義，那麼在許多敏感問題上，切勿“玩火”。
不然，遭到反噬，錯失沖擊150萬輛的機會，隻能獨自承擔……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~