圖為川藏鐵路
現在中國在國際上享有基建狂魔的稱号，因為中國近年來建設了大量高難度的基建工程，就在前不久中國在西藏打造了又一條天路，斥資3198億建設的川藏鐵路的首個路段建成并通車，這是繼青藏鐵路之後西藏擁有的第2條入藏鐵路，那麼川藏鐵路的修建過程到底有多難呢？對此西方專家感歎，此前西方認為人類不可能完成這一工程，但如今中國卻用自己的基建能力打了西方的臉。川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修築，分期分段建設營運。
川藏鐵路是中國建設的第2條入藏鐵路，連接配接了四川成都與西藏拉薩兩座城市，最開始，中國表态将修建這一工程時，很多西方專家都認為不可思議，因為川藏鐵路的建設難度甚至比青藏鐵路還要高得多，這條鐵路直接連接配接了四川與西藏，而這兩個省份之間橫貫着橫斷山脈以及其他好幾座巍峨山脈，這意味着川藏鐵路必須沿途開山架橋橫穿這些山脈才能抵達目的地，而橫斷山脈是全球地質情況最為複雜的地區之一，在當地修建基建工程需要克服大量難關，此前曾有西方專家放言，就算是集合全人類之力，這一鐵路也不可能完成。
但西方國家沒有想到，中國憑借着巨大的毅力啟動了這一工程，并為此投入了高達3100億元的巨資，為了縮短建設時間，川藏鐵路采用了分段式建設的模式，前不久位于青藏高原上，連接配接了拉薩和林芝兩座城市的川藏鐵路拉林段建成通車，位于四川境内連接配接成都和雅安段的成雅段也已經通車，而整個工程中最為關鍵的項目、連接配接雅安與林芝的雅林段已經正式開始施工，預計将在10年内建設完成。西方驚訝于中國的行為其實還有一個原因，那就是認為中國此舉虧了本，要知道受制于地形和交通，西藏的經濟一直不發達，基本沒有像樣的工農業，對外交通需求也很小，此前完工的青藏鐵路實際上足以滿足如今西藏的對外交通需求，而此時中國又要建設川藏鐵路，表面上看就完全屬于過度勞動，那麼中國為什麼非要建設這一鐵路呢？其實這一鐵路對西藏的意義比青藏鐵路重要得多，如果說青藏鐵路為西藏帶來了與外界溝通的希望，那麼川藏鐵路就是帶給了西藏緻富的希望。
西藏之是以常年經濟不發達，除了地形原因之外，缺乏與經濟發達地區的交流管道也是一個重要原因，在地理上西藏距離中國東南沿海地區有數千公裡之遙，遙遠的距離導緻資本與其他發展資源難以流入西藏，青藏鐵路雖然溝通了西藏與外界的鐵路交通，但卻無法解決這一問題。而川藏鐵路則不同，這條鐵路建成之後将直接把西藏與中國中西部經濟中心四川盆地連接配接在一起，四川盆地的經濟很是發達，在川藏鐵路建成之後，青藏高原就将處于四川的經濟輻射範圍之内，資本等發展資源就可以更加便捷地流入西藏，為當地群眾帶來緻富的希望，而且川藏鐵路全線采用電氣化設計，營運時速達150公裡每小時，比青藏鐵路要快得多，川藏鐵路的建成也能進一步加強西藏與外界的聯系。