告别2021，擁抱2022，元旦小長假到處洋溢着節日的喜慶，然而對于新能源汽車行業來說，這個假期卻不那麼好過了。
2021年的最後一天，四部委聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
與此同時，通知明确表示，今年将會是新能源車補貼的最後一年，所有補貼将會在2023年徹底叫停。“為保持新能源汽車産業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車産業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。”
近年來，在汽車整體産銷不振的大環境下，新能源汽車依然逆勢增長，但需求旺盛也導緻動力電池出現供不應求的狀況。這種情況下，電池原材料成本上漲，勢必增加車企營運成本。
鑒于電池原材料成本快速上漲，2021年10月，比亞迪已經将部分電池的價格上調了20%。南韓圓柱電池制造商三星SDI和LG Energy Solutions已經通知了經銷商，對電池銷售價格進行提漲。其中三星 SDI 将 21700 标準圓柱電池的價格上調了 7-8%，LG Energy Solutions 則将圓柱電池的價格上調了 10%。
根據中汽協資料顯示，2021年1——11月份，中國動力電池裝車量累計為128.3GWh，同比上漲153.1%。另有第三方機構資料顯示，目前電池級碳酸锂每噸價格達到26.7萬元，四個月前碳酸锂的價格每噸不到9.5萬元。以此計算，車企的單車零部件成本在短短4個月内上升7000元。
同一天内，特斯拉宣布旗下兩款車型再度漲價，根據特斯拉中國官網顯示，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬元，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。
特斯拉方面表示，由于今年原材價格飛漲，晶片短缺導緻的價格上升以及動力電池供應緊張，加上因為疫情影響導緻人力短缺。所有的因素綜合起來，調價也就成為了一種必然。
如今，使用者入手新能源車的成本中，漲的可不隻購車成本這一項。
2021年12月27日，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》（簡稱《條款》）正式上線。《條款》明确支援，所有新能源車輛必須投保新能源車險，且保險責任大幅擴容，不僅考慮到新能源車自燃風險，還考慮到“三電”（即電池、電機和電控）的損壞風險。
從目前消息來看，平安、人保、太保等多家保險公司的新能源車險，均有一定程度的上漲。特斯拉更是被曝，Model Y的投保費用從8278元暴漲到1.4萬多元，漲幅達80%。不過這可能和其産品性能有關，畢竟，在美國《消費者報告》中，特斯拉是2021年可靠性排名倒數第二的汽車品牌。而在J.D.Power車輛品質報告中，特斯拉同樣尴尬墊底。
除了特斯拉之外，一般新能源車的保費上漲幅度基本保持在20%以内。以宋PLUS EV為例，如果按新車第一年購買保險計算，新政前保費為5200元/年。如今新能源汽車專屬保險落地後，保費提升至6000元/年，漲幅為15%。而根據小鵬汽車公布的全國各大主要城市的保費變化情況來看，全線車型平均漲幅2.9%——18.2%不等。
新能源汽車的保單成本主要展現在兩方面：一是維修偏貴，二是出險率相對高。目前新能源車險的賠付率普遍超過85%,而此次新能源汽車專屬保險的保障範圍擴大,可能也導緻了部分車型保費的上調。
除此之外，車用晶片供應也依然是懸在新能源車行業頭上的一把達摩克利斯之劍。
2021年以來，汽車産業受到晶片短缺影響非常嚴重。根據全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions資料顯示，截止到2021年12月9日，全球汽車市場由于缺芯已累計減産1027.2萬輛汽車。
受車用晶片供應短缺等不利因素影響，我國汽車産銷同比呈下降趨勢。據工信部最新資料顯示，1——11月，汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%，增幅比1——10月均回落1.9個百分點。
根據各大機構預測，汽車晶片短缺預計要到2022年下半年才能得到緩解。汽車晶片短缺的影響逐漸加劇，需求旺盛的新能源汽車勢必受到影響。
事實上，如今新能源車盡管上漲态勢依舊，但增速已逐漸放緩，自2021年2月以來，新能源汽車的同比增長率大幅下降。
根據工信部最新資料顯示，11月，新能源汽車産銷分别完成45.7萬輛和45.0萬輛，同比增長1.3倍和1.2倍，市場滲透率為17.8%。分車型看，純電動汽車産銷分别完成37.2萬輛和36.1萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；插電式混合動力汽車産銷分别完成8.5萬輛和8.9萬輛，同比分别增長1.6倍和1.7倍；燃料電池汽車産銷分别完成212輛和147輛，同比分别下降26.4%和49.3%。
1－11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。分車型看，純電動汽車産銷分别完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車産銷分别完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分别增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車産銷分别完成1150輛和1100輛，同比分别增長23.0%和16.0%。
有網友認為，購買新能源車想省下的幾個油錢已經被補了回來。在補貼退坡、保費上漲之後，你還會選擇新能源車嗎？
撰文 郝一萍
責編 郝一萍