“決定成立一個新的品牌，就是用改變的勇氣把夢想落地。與使用者共創不是一句口号，從産品一點一滴的改變，到服務一事一物的落實，都是極氪在新方向、新視野中的不斷收獲。” “改變才有新的可能。現在，極氪和使用者走的更近，一起共創，一起優化産品體驗，這個過程不會一帆風順。但隻要方向對了，我們就會全力以赴義無反顧。” “極氪要做真正的使用者企業，任何困難與挑戰，我們都會坦然面對。極氪的進化能力，不止展現在産品層面，正是因為和使用者在一起，我們才有了這種能力。”
1月1日，極氪智能科技公布了旗下豪華獵裝轎跑ZEEKR 001最新的傳遞數量：剛剛過去的12月，ZEEKR 001共計傳遞3796台，環比增長88.7%。
至此，極氪為它的2021年畫上一個令人滿意的句号。
2021年的最後一天，極氪的高層和奧運冠軍楊倩來了一場對話，内容我想大家都能猜到，無非總結過去，展望未來。不過，和别人抛數字、喊口号的總結不同，極氪更多在強調它的初心：短短幾分鐘的對話，“使用者”和“改變”合計出現了22次，是出現頻率最高的兩個詞。
确實，如果要給極氪過去這一年找兩個關鍵詞，“使用者”和“改變”最合适不過。
雖然極氪是一個不到一周歲的新品牌，但卻是一個籌備已久的“陽謀”！
早在2015年，吉利的高層每天都在想智能化純電這一路線該如何走。過去這5年，他們從未停滞不前，在籌備新品牌的營運模式的同時，也已經在搭建新品牌的産品架構。因為他們知道，不管使用者是誰，都需要一款一鳴驚人的産品。
最終，在用時5年，投入超過200億元之後，極氪把大家所熟知的浩瀚架構研發出來了。
浩瀚架構的誕生，賦予了極氪多元且富有創造力的進化基因。
正如你所見，基于其打造的ZEEKR 001，是一位極緻的多面手，既有許多SUV達不到的通過性——離地間隙能達到200mm，爬坡坡度去到了70%；也有許多轎跑車追不上的運動性——3.8秒的“零百加速”、200km/h的極速都是業内少有的。
做好一切準備之後，極氪應運而生，而且勢頭非常迅猛——4月15日極氪品牌正式釋出，ZEEKR 001開啟預售，10月19日就下線生産，4天後開始傳遞，而且一交就是199台。
這傳遞速度在業内絕對是杠杠的。
同樣都是新品牌，蔚來的第一款車從上市到傳遞曆時足足1年零兩個月，而且首批傳遞的現車隻有10台；理想汽車更慢，其首款車型2019年4月正式上市，到11月底才下線，一年後才正式傳遞，從上市到傳遞曆時足足一年半。
在等待傳遞的過程中，極氪做了許多工作。例如承諾給消費者的充電網絡和傳遞中心，極氪在慢慢兌現。
8月29日，極氪補能品牌——ZEEKR Power正式釋出。它分自建和接入第三方充電站兩條腿走路，前者提供大功率充電樁，大幅減少使用者的充電時間，而後者覆寫使用者的常駐地和目的地，滿足使用者各種使用場景。
ZEEKR Power釋出後一個月，極氪的兩座極充站和一座超充站在杭州正式落成。這個時候，極氪的首款新車還沒正式下線，離傳遞更是有半個多月的時間。
在ZEEKR 001傳遞之後，ZEEKR Power的充電站如雨後春筍般湧現。如果你有留意極氪的官方公衆号，你會時不時收到他們充電站投入營運的消息，而且成群結隊的，覆寫北京、上海、杭州、廣州等十多個城市。
ZEEKR Power之後，極氪具有特色的服務體系也緊随而來——線上上，極氪有ZEEKR CARE，不僅能為車主帶來智能預檢和診斷服務，還有全天候的線上咨詢服務，如果遇到問題需要救援，車主隻需一鍵就能送出請求；
線上下，Z客的大學營——極氪中心也在有條不紊地推進中：9月5日，全國首家極氪中心落戶杭州且正式開業。而就在昨天，上海極氪中心店也已經落成。至此，極氪的小目标——2021年兩家極氪中心——已經達成，速度有目共睹。
車都還沒下線，極氪已經在為使用者布設補能網絡，也已經在搭建可提供使用者無微不至的服務的場所……之是以急于準備這些，是因為極氪明白“兵馬未動，糧草先行”的道理——他們不希望使用者購買了ZEEKR 001之後，沒法享受他們的專享服務。
極氪能有這樣的速度，相當不容易！因為極氪要走的路，沒有人走過，按照極氪智能科技CEO安聰慧的說法，是豪華智能純電汽車的第三條路。
或許，我們可以稱之為極氪模式。
在了解極氪的第三條路之前，我們可以先了解何為豪華智能純電造車的第一、第二條路。
第一條路是傳統汽車制造商走出來的，就像北汽的極狐、長城的沙龍、東風的岚圖、上汽的飛凡、小康的AITO……；第二條路則是所謂的造車新勢力，他們從各行各業直接跳入汽車行業，一切從零開始，如網際網路造車、地産商造車。
這兩條路有好有壞。
由傳統廠家走出來的那一條路，有着豐富的制造經驗，在供應鍊、品質管控、試驗驗證等方面有着系統性的優勢，故而更能造出品質優良，結實耐用的車。隻是，面對新能源這一新賽道，需要有新的思維方式。但奈何船大難掉頭！别說要扭轉一個企業的思維慣性，改變一個人的思維慣性都非常不容易，就像吃慣了川菜的人，吃粵菜的時候，多少都會備着點辣椒醬。
由造車新勢力走出來的那一路，固然沒有那麼多造車的經驗，是以産品設計上多少都有點不盡人意——别看現在還沒有，或許是時間還沒到，但是他們對于使用者的了解，對于年輕市場的洞察，要領先于傳統汽車制造商。
“為何不能将這兩者的優勢結合在一起呢？”這是極氪在建構過程中，思考最多的一個問題。
為了回答這一問題，極氪從吉利控股集團剝離出來，成為一家獨立的公司，并采用全新的團隊架構，對産業資源進行全新的布局。是以相較于傳統車企，極氪的變革更加徹底；但相較造車新勢力，他們又有着更加成熟，更加全面的造車資源。
這看似很美好，但實際上問題很棘手。
在很多人印象中，傳統廠家是保守一派，對于科技、智能等新潮東西都非常謹慎，生怕會威脅到使用者的行車安全；而新勢力是激進一派，不管新技術有沒有得到驗證，都會先裝上車，然後一步一步OTA更新到完美狀态。
傳統廠家謹慎的态度，新勢力們激進的做法……要想兼而有之，極氪唯一的辦法就是拿出百分之兩百的精力。更何況，極氪選擇的，是連許多新勢力都不敢想象的使用者共創的造車模式。
提到使用者共創，我們想到更多的是車型名字由使用者投票標明、車型周邊産品由使用者商量敲定，以及各式各樣的車主活動……這些毫無疑問都是“使用者共創”模式需要做的，但隻是一些表面，并非極氪口中使用者共創的核心。
極氪想要做的，是以使用者共創的方式，讓使用者直接參與到産品的全生命周期管理。
要達到這目的 ，傾聽使用者的聲音是首要任務。
為了更加了解使用者，極氪全司上下都采用扁平化的管理：在裡頭，安聰慧不再是“安總”，而是更加親切的“聰聰”；也不再是過去的産品經理，而是使用者體驗官，站在使用者的角度來給自己的産品“挑刺”。
而且，随着産品傳遞有條不紊地進行着，傾聽使用者聲音的重要性被拔得越來越高：從每周都會舉行的線下見面會，更新到CEO親自與使用者展開直接交流。就像前不久的廣州車展，極氪智能科技CEO聰聰、副總裁Steven以及售後、補能、産品研發等相關負責人直接和極氪的使用者展開對話，一一回答使用者在用車過程中的疑問。
如你所見，ZEEKR 001亮相後這半年多裡，已經完成了400多項優化更新，這當中還不乏“傷筋動骨”的硬體更新。例如鋼琴漆黑色運動元件、座椅通風、光感天幕等等零部件都是在産品定闆釋出之後才增加的。
要知道，硬體更新是一件很麻煩的事情，哪怕再細微的改動，都會涉及到模具，甚至還會牽扯到供應商，說是牽一發而動全身一點也不為過——别看他隻是換個東西 ，實際上，它要對安裝位置重新設計，然後修改模具，調整生産線，甚至還要完整的試驗驗證，增加許多成本。
但即便如此，極氪還是覺得理所應當。因為他們希望ZEEKR 001 打動使用者的不僅是那張參數和配置表，更是真情實感的愉悅體驗。
2021年對于極氪來說，絕對是不平凡的一年，縱使它已經籌備了足足5年的時間，但面對新的造車模式，面對越來越挑剔的使用者，面對着車市嚴峻宏觀環境的挑戰，極氪還是得摸着石頭過河，一步一個腳印。
但這一切都是值得的！
就像Steven在視訊裡說的：“未來的汽車時代，必須與使用者建立直接的聯系、持續的聯系。新的模式如何做？沒有成功的案例。這個方向難不難？毋庸置疑。但這種挑戰才能看到更多的可能性，不斷挑戰自己的極限，才能看到上一秒還無法想象的自己。”
“跑赢自己才是今天的主題。”楊倩在視訊的最後說道。是的，對于極氪的創業之路，沒有什麼比跑赢自己更重要了。
文 | 大雄