四季輪回，萬象更新。2022年元旦前一天，一汽紅旗又是第一家公布銷量的車企，在過去的一年裡，盡管受到了晶片短缺的影響和制約，但穩紮穩打的一汽紅旗仍然收獲了不錯的成績，穩固了自身在市場中的地位，雖然有些許遺憾，但在強手如林的車市中還是有着滿滿的成就感。
根據一汽紅旗的銷量快報顯示，在剛剛過去的2021年，一汽紅旗全年銷量突破了30萬台，同比增長超過50%，其中，12月銷量達到了39100台，創下了單月銷量的新紀錄。盡管一汽紅旗沒有完成沖擊40萬台的年度目标，但能夠取得30多萬台的年銷量也是相當的成功了。
作為新紅旗的旗艦車型，無論是紅旗H9還是紅旗E-HS9，在2021年中都有很好的表現，分别收獲了40000台和5400台的累計銷量，為一汽紅旗整體銷量的提升貢獻了應有的力量。雖然說紅旗H9還是紅旗E-HS9的總銷量并不是太高，但在各自所屬的細分市場中，這樣的市場表現已經是實屬不易了。
衆所周知，自從一汽紅旗開啟市場化運作之路後，在産品布局方面也是積極謀劃，兩大走量的主力車型紅旗HS5和紅旗H5，更是為一汽紅旗立下了汗馬功勞，成為一汽紅旗立足于汽車市場的頂梁柱和“定海神針”。尤其是紅旗HS5，其銷量更是占據了一汽紅旗的大半壁江山。
2021年全年，紅旗HS5的總銷量在13萬台左右，穩固在國産品牌中型SUV的第一陣營，其市場表現基本上可以媲美漢蘭達、奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3了，遠超JEEP大指揮官、斯柯達柯迪亞克銳界、冠道、現代勝達和探嶽等競品的銷量，由此可見，紅旗HS5在市場中的認可度還是比較高的。
當然了，作為一汽紅旗在銷量方面的“二把手”，紅旗H5在2021年也收獲了8萬台左右的累計銷量，在國産品牌裡面同樣位居所屬細分市場中的第一陣營。雖然說相比凱美瑞、雅閣、天籁和亞洲龍等競品，還存在着一定的銷量差距，但是，作為國産B級轎車的紅旗H5，能夠收獲這麼多的銷量已經是相當的成功了。
在過去的一年中，雖然說一汽紅旗收獲了30多萬台的總銷量，相比吉利汽車、長城汽車和長安汽車來說差距還不小，但在二線豪華品牌裡面，這樣的銷量足以讓英菲尼迪、讴歌、長安林肯和凱迪拉克等心生羨慕了。如果不出意外的話，登上二線豪華品牌的年度銷冠，一汽紅旗應該是穩了。
多說幾句：強手如林的白熱化的市場競争中，一汽紅旗隻是暫時收獲了成功。面對消費環境的變化，一汽紅旗仍然有不少的短闆需要彌補。常言說：陽光總在風雨後。逐夢路上，一汽紅旗仍需負重前行。
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