而站在2021年末的時間節點，這份狂歡與契合似乎又多出了幾分内涵。當電動化變革席卷汽車行業、當内燃機的轟鳴變為電機的嘯叫，人們對于極緻性能的定義也在悄然改變。聚焦于奧迪品牌，其就以e-tron GT作為答案，向世人展示了電動化性能應有的樣子。
不過，新的變革往往會帶來新的挑戰。衆所周知，電動車在實體層面顯然和冬季存在天然的互斥關系。那麼，作為奧迪品牌的純電性能旗艦，e-tron GT又将如何在進行純電進化的同時不負奧迪的這一份冰雪基因呢？
J1平台打造，e-tron GT以頂級血統直面冰雪
電動化時代，平台架構依然是一款車型産品的基礎，而想要以極緻性能駕馭冰雪，e-tron GT的底氣便來自于大衆集團專為頂級純電跑車而設計的J1平台。
從結構布局上看，J1平台選擇将電機置于前軸和後軸的位置，電池組被布置在底盤中央，使得整車擁有了更低的重心和和更加均衡的前後配重比。加之大量鋁制部件控制了車身重量，e-tron GT得以實作了紮實而靈活的車身動态。
在懸挂系統的布局上，J1平台也留出了寬裕的布局空間，使得懸挂系統能夠擁有最佳的幾何參數，并支援三腔空氣彈簧的布置，為車輛的操控性提供了更好的保障。在冰雪等低附着力場景下，低重心和均衡的配重比都能讓車輛更易掌控，而懸挂結構的先進性也為e-tron GT帶來了更多的操控可能。
作為一部四座車型，e-tron GT能夠擁有舒适的後排空間也同樣要歸功于J1平台。在電池組的布局上，工程師特意為後排乘客設計了“腳坑下沉空間”。如此一來，e-tron GT既為後排乘客提供了理想的坐姿，同時也保證了車身整體造型的低矮流暢，做到了空間與性能兼得。
雙電機四驅，e-tron GT以性能駕馭冰雪
在電動化的程序中，加速度的門檻正被不斷重新整理。而面對動力數值上的“通貨膨脹”，e-tron GT則在動力充沛的同時，以領先的底盤科技挑動着駕駛者多巴胺的分泌。更不用說奧迪引以為傲的quattro四驅，即便面對冰天雪地，也依然能夠讓駕馭變得從容而富有樂趣。
在動力方面，e-tron GT裝備有最大功率175kW的前部電機與最大功率320kW的後部電機，系統綜合最大功率達到350kW，綜合最大扭矩為630N·m。在Boost Mode下，這一數值則可以短暫增加到390kW/640N·m，進而實作4.1s的零百加速成績。
在性能更為強勁的RS e-tron GT中，其後部電機的最大功率增加到了335kW，系統綜合功率達到了440kW，綜合最大扭矩也達到了830N·m。Boost Mode下，475kW的動力輸出足以讓車輛實作3.3s的零百加速成績。
更為重要的是，基于深耕四驅系統多年所積累的算法邏輯，即便純電車型并不需要那塊經典的托森結構，奧迪在四驅領域也依然有着極強的技術先進性。在quattro四驅系統的幫助下，即便面冰雪等地附着力環境，e-tron GT也依然能夠将動力最大程度的轉化為車身的加速度，讓G值來的更加從容。
而從操控的角度來看，e-tron GT更是通過一系列先進科技實作了出色的底盤表現。就比如說三腔空氣彈簧，它擺脫了普通空氣彈簧在硬度和行程長短上的對應關系，能夠對行程長短和軟硬程度進行單獨調節，進而更好的為車輛提供支撐。
此外，四輪轉向技術還能根據車速與轉向輸入的不同，對後輪的角度進行一定程度上的調節。例如高速狀态下，後輪會與前輪進行同向調節，幫助提高車尾跟随性。低速狀态下，與前輪進行反向調節的後輪則可以減小車輛轉彎半徑，使車輛更為靈活。針對于冰雪等路面環境，後輪轉向亦可以幫助車輛獲得更好的循迹性，為駕駛者增添更多信心。
800V電氣架構，冰雪之中以可補能無憂
在電動化的程序中，車輛的電氣架構也在不斷進化。對于e-tron GT來說，在其他車型還在實用400V電氣架構的環境下，800V的電氣架構系統就是其差別于其他車型的最大特質。而在冬季的嚴寒之下，電氣架構的先進性更是為e-tron GT帶來了更多優勢。
得益于更高的電壓，e-tron GT可以實作更高的充電功率，并且得以線上束布局、傳輸效率等方面進行優化，使車輛的電氣系統更加高效。
基于800V電氣架構，e-tron GT在補能方面能夠實作270kW的充電功率。也就是說，e-tron GT最快能夠用5分鐘補充100km續航，将電池從5%充至80%左右也僅需22.5分鐘。即便在嚴寒的氣候環境下，駕駛者也可以擺脫裡程焦慮，實作補能無憂。
針對于高電壓所帶來的高散熱需求，e-tron GT還布置了一套領先的熱管理系統。這套系統不僅自身有着豐富且嚴謹的控制邏輯，還能夠和空調系統相結合，為整車的電動化系統的穩定運作提供了更多一層的保障。
值得一提的是，雖然其名稱叫做“熱”管理，但這套系統承擔的遠不止于降溫功能，其核心作用在于雙向調節。當車對應零部件過熱時，熱管理系統便會進行降溫。而當車輛遭遇極寒環境，熱管理系統還能夠對電池組等部件進行加熱保溫，進而保證車輛的性能穩定、續航可靠。
設計不止于美感，e-tron GT為極緻性能而來
在普通的車型中，設計往往隻需要做到美觀即可。但對于e-tron GT來說，造型的設計不僅關乎審美體驗，也同樣需要服務于性能。
從審美的角度出發，e-tron GT有着流線式的造型，車頭的封閉格栅被深色的環繞樣式飾闆所包圍，形成了較強的整體感。而在車尾的角度看去，GT跑車獨有的姿态飽滿而沉穩，尾燈組更是展示着“燈廠”所特有的細節追求。
而在我們的視覺審美之外，e-tron GT的每一道車身線條也都有着符合實體學定律的實用意義。位于車頭下部的格栅并非裝飾，在風道開啟後，氣流便會幫助熱管理系統和制動系統進行散熱。
e-tron GT的尾翼雖然可開啟角度并不誇張，但每一種開度模式都是在配合整車的空氣動力學設計，進而在高速狀态下為車尾提供足夠的下壓力，進而提升車輛的循迹性。
更為重要的是，e-tron GT整車的風阻系數僅有0.24Cd。這一方面意味着e-tron GT在日常能有提供更高的續航表現，另一方面，更低的風阻系數也使得車輛在高速狀态下能夠獲得更好的動力表現，為駕駛者提供高速工況下的極緻駕控體驗。
寫在最後：
tron GT所展示出的極緻性能不僅取悅了使用者，更是向外界展示出了奧迪在電動化領域的豐富技術儲備，以及奧迪品牌面對變革所展現出的強大其體系力。畢竟，當一部電動車都能駕馭冰雪，其他的考驗便顯得更加易如反掌。而當一個品牌能夠造好一部電動性能旗艦，其在定義更為大衆化的車型時，也會顯得更加遊刃有餘。
其實，奧迪品牌在電動化賽道中早已走出了屬于自己的成績，其不僅通過e-tron家族的多款車型快速推動了電動化布局落地。同時，憑借在冰雪運動、前瞻科技、品質豪華等多方面的長期積澱，奧迪更是建立起了個性化、差異化的品牌标簽，擁有了電動化時代中最為稀缺的品牌價值。
今年8月，奧迪釋出了Vorsprung 2030戰略，明确奧迪将會從2026年開始全面生産制造純電動車型，展現出了十足的變革決心。我們也有理由相信，當汽車産業的頭部玩家轉身入局，屬于未來好戲才剛剛開始。