而站在2021年末的时间节点，这份狂欢与契合似乎又多出了几分内涵。当电动化变革席卷汽车行业、当内燃机的轰鸣变为电机的啸叫，人们对于极致性能的定义也在悄然改变。聚焦于奥迪品牌，其就以e-tron GT作为答案，向世人展示了电动化性能应有的样子。
不过，新的变革往往会带来新的挑战。众所周知，电动车在物理层面显然和冬季存在天然的互斥关系。那么，作为奥迪品牌的纯电性能旗舰，e-tron GT又将如何在进行纯电进化的同时不负奥迪的这一份冰雪基因呢？
J1平台打造，e-tron GT以顶级血统直面冰雪
电动化时代，平台架构依然是一款车型产品的基础，而想要以极致性能驾驭冰雪，e-tron GT的底气便来自于大众集团专为顶级纯电跑车而设计的J1平台。
从结构布局上看，J1平台选择将电机置于前轴和后轴的位置，电池组被布置在底盘中央，使得整车拥有了更低的重心和和更加均衡的前后配重比。加之大量铝制部件控制了车身重量，e-tron GT得以实现了扎实而灵活的车身动态。
在悬挂系统的布局上，J1平台也留出了宽裕的布局空间，使得悬挂系统能够拥有最佳的几何参数，并支持三腔空气弹簧的布置，为车辆的操控性提供了更好的保障。在冰雪等低附着力场景下，低重心和均衡的配重比都能让车辆更易掌控，而悬挂结构的先进性也为e-tron GT带来了更多的操控可能。
作为一部四座车型，e-tron GT能够拥有舒适的后排空间也同样要归功于J1平台。在电池组的布局上，工程师特意为后排乘客设计了“脚坑下沉空间”。如此一来，e-tron GT既为后排乘客提供了理想的坐姿，同时也保证了车身整体造型的低矮流畅，做到了空间与性能兼得。
双电机四驱，e-tron GT以性能驾驭冰雪
在电动化的进程中，加速度的门槛正被不断刷新。而面对动力数值上的“通货膨胀”，e-tron GT则在动力充沛的同时，以领先的底盘科技挑动着驾驶者多巴胺的分泌。更不用说奥迪引以为傲的quattro四驱，即便面对冰天雪地，也依然能够让驾驭变得从容而富有乐趣。
在动力方面，e-tron GT装备有最大功率175kW的前部电机与最大功率320kW的后部电机，系统综合最大功率达到350kW，综合最大扭矩为630N·m。在Boost Mode下，这一数值则可以短暂增加到390kW/640N·m，从而实现4.1s的零百加速成绩。
在性能更为强劲的RS e-tron GT中，其后部电机的最大功率增加到了335kW，系统综合功率达到了440kW，综合最大扭矩也达到了830N·m。Boost Mode下，475kW的动力输出足以让车辆实现3.3s的零百加速成绩。
更为重要的是，基于深耕四驱系统多年所积累的算法逻辑，即便纯电车型并不需要那块经典的托森结构，奥迪在四驱领域也依然有着极强的技术先进性。在quattro四驱系统的帮助下，即便面冰雪等地附着力环境，e-tron GT也依然能够将动力最大程度的转化为车身的加速度，让G值来的更加从容。
而从操控的角度来看，e-tron GT更是通过一系列先进科技实现了出色的底盘表现。就比如说三腔空气弹簧，它摆脱了普通空气弹簧在硬度和行程长短上的对应关系，能够对行程长短和软硬程度进行单独调节，从而更好的为车辆提供支撑。
此外，四轮转向技术还能根据车速与转向输入的不同，对后轮的角度进行一定程度上的调节。例如高速状态下，后轮会与前轮进行同向调节，帮助提高车尾跟随性。低速状态下，与前轮进行反向调节的后轮则可以减小车辆转弯半径，使车辆更为灵活。针对于冰雪等路面环境，后轮转向亦可以帮助车辆获得更好的循迹性，为驾驶者增添更多信心。
800V电气架构，冰雪之中以可补能无忧
在电动化的进程中，车辆的电气架构也在不断进化。对于e-tron GT来说，在其他车型还在实用400V电气架构的环境下，800V的电气架构系统就是其区别于其他车型的最大特质。而在冬季的严寒之下，电气架构的先进性更是为e-tron GT带来了更多优势。
得益于更高的电压，e-tron GT可以实现更高的充电功率，并且得以在线束布局、传输效率等方面进行优化，使车辆的电气系统更加高效。
基于800V电气架构，e-tron GT在补能方面能够实现270kW的充电功率。也就是说，e-tron GT最快能够用5分钟补充100km续航，将电池从5%充至80%左右也仅需22.5分钟。即便在严寒的气候环境下，驾驶者也可以摆脱里程焦虑，实现补能无忧。
针对于高电压所带来的高散热需求，e-tron GT还布置了一套领先的热管理系统。这套系统不仅自身有着丰富且严谨的控制逻辑，还能够和空调系统相结合，为整车的电动化系统的稳定运行提供了更多一层的保障。
值得一提的是，虽然其名称叫做“热”管理，但这套系统承担的远不止于降温功能，其核心作用在于双向调节。当车对应零部件过热时，热管理系统便会进行降温。而当车辆遭遇极寒环境，热管理系统还能够对电池组等部件进行加热保温，从而保证车辆的性能稳定、续航可靠。
设计不止于美感，e-tron GT为极致性能而来
在普通的车型中，设计往往只需要做到美观即可。但对于e-tron GT来说，造型的设计不仅关乎审美体验，也同样需要服务于性能。
从审美的角度出发，e-tron GT有着流线式的造型，车头的封闭格栅被深色的环绕样式饰板所包围，形成了较强的整体感。而在车尾的角度看去，GT跑车独有的姿态饱满而沉稳，尾灯组更是展示着“灯厂”所特有的细节追求。
而在我们的视觉审美之外，e-tron GT的每一道车身线条也都有着符合物理学定律的实用意义。位于车头下部的格栅并非装饰，在风道开启后，气流便会帮助热管理系统和制动系统进行散热。
e-tron GT的尾翼虽然可开启角度并不夸张，但每一种开度模式都是在配合整车的空气动力学设计，从而在高速状态下为车尾提供足够的下压力，从而提升车辆的循迹性。
更为重要的是，e-tron GT整车的风阻系数仅有0.24Cd。这一方面意味着e-tron GT在日常能有提供更高的续航表现，另一方面，更低的风阻系数也使得车辆在高速状态下能够获得更好的动力表现，为驾驶者提供高速工况下的极致驾控体验。
写在最后：
tron GT所展示出的极致性能不仅取悦了用户，更是向外界展示出了奥迪在电动化领域的丰富技术储备，以及奥迪品牌面对变革所展现出的强大其体系力。毕竟，当一部电动车都能驾驭冰雪，其他的考验便显得更加易如反掌。而当一个品牌能够造好一部电动性能旗舰，其在定义更为大众化的车型时，也会显得更加游刃有余。
其实，奥迪品牌在电动化赛道中早已走出了属于自己的成绩，其不仅通过e-tron家族的多款车型快速推动了电动化布局落地。同时，凭借在冰雪运动、前瞻科技、品质豪华等多方面的长期积淀，奥迪更是建立起了个性化、差异化的品牌标签，拥有了电动化时代中最为稀缺的品牌价值。
今年8月，奥迪发布了Vorsprung 2030战略，明确奥迪将会从2026年开始全面生产制造纯电动车型，展现出了十足的变革决心。我们也有理由相信，当汽车产业的头部玩家转身入局，属于未来好戏才刚刚开始。