2021新能源汽車十大年度事件：厚積而 勃 發“10個十大盤點（五）”

在積聚、沉澱、醞釀十餘載之後，2021年我國新能源汽車市場迎來爆發式增長新階段。在電動化、智能化、網聯化技術變革驅動下，新能源汽車市場全年保持高速增長，尤其2021年下半年市場滲透率持續提升。據中國汽車工業協會的統計資料，2021年前11個月我國新能源汽車累計産量突破300萬輛，銷量近300萬輛；預計2021年全年銷量有望達到340萬輛；2022年産銷突破500萬輛。我國新能源汽車已由過去以政策驅動為主轉向了市場驅動。為此，《汽車縱橫》梳理出2021新能源汽車十大年度事件，以過往為鑒，繪明日藍圖。

1 快速普及，加速向中小城市滲透

新能源汽車市場滲透率不斷上升。在2022中國汽車市場預測峰會上，比亞迪的代表釋出了342個城市的新能源汽車滲透率情況。資料顯示，2021年11月，新能源汽車滲透率超過10%的城市有220個，占比64%，比2020年增加了171個；在10%-20%區間的城市有143個，比2020年增加107個；在20-30%區間的城市有56個，比2020年增加47個；在30%-40%區間的城市有14個，比2020年增加11個；滲透率超過40%的城市有7個，比2020年增加6個。

縱橫快評

新能源汽車加速向中小城市滲透，打破了人們對新能源汽車市場主要集中在一線或主要大型城市的固有印象。私人消費市場持續增長，下沉市場潛力逐漸釋放。2021年是新能源汽車爆發式增長的重要一年。

2 站穩腳跟，月銷量邁入“萬輛時代”

2021年11月，小鵬汽車銷量為15613輛，連續第三個月傳遞破萬，同比增長270%；理想汽車傳遞13485輛，同比增長190.2%；蔚來汽車傳遞量10878輛，同比增長105.6%。與前面三家造車新勢力相比，哪吒汽車2021年11月傳遞量達到10013輛，同比增長372%，單月銷量首次突破1萬輛大關，在銷量上僅次于“蔚小理”。

部分造車新勢力羽翼漸豐。以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力崛起，月銷破萬，說明自主品牌得到越來越多消費者的認可。這無疑将更好地促進中國智能電動汽車創新發展，加快中國汽車産業實作換道超車，推動我國從汽車大國邁向汽車強國。

3 市場下沉，新能源下鄉活動持續深化

2021年3月26日，工業和資訊化部、農業農村部、商務部和國家能源局聯合下發《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》。活動主題為：綠色、低碳、智能、安全——一步跨入“新”時代，助力全面推進鄉村振興。按照通知要求，中國汽車工業協會先後在江蘇溧陽、重慶、江蘇南京、湖北十堰、廣西柳州和四川宜賓組織開展了一系列新能源汽車下鄉活動，市場反響熱烈。據不完全統計，2021年1-11月，下鄉車型累計銷售92.7萬輛，較同期增長1.9倍，為穩定和擴大汽車消費、改善農村出行條件等方面做出了積極貢獻。

新能源汽車下鄉活動不僅豐富了消費者的駕乘體驗和購車選擇，而且對擴大新能源汽車在鄉村地區推廣應用，引導鄉村居民綠色出行，提升鄉村交通安全水準，帶動路網、電網等基礎設施改造更新，助力全面推進鄉村振興起到了積極推動作用，也對我國碳達峰、碳中和目标的實作起到了促進作用。

4 擴産擴建，動力電池“跑馬圈地”

我國新能源汽車銷量持續攀升。新能源汽車對燃油車的增量替代将明顯加快。受此影響，下遊配套的動力電池需求增長遠超預期。一場“擴産競賽”正在國内動力電池廠商之間展開。2021年11月，中航锂電在戰略釋出會上釋出，2025年該公司規劃産能超500GWh，2030年達1TWh；2021年12月，蜂巢能源宣布2025年規劃産能600GWh；2021年12月，甯德時代在回複深交所問詢函時表示，公司按目前市占率測算，到2025年設計産能至少應達520GWh。

新能源汽車産銷量快速增長，讓部分動力電池企業産能吃緊。産能适度擴張是企業發展的必然選擇，也勢必進一步推動我國新能源汽車産業發展。2021年以來，我國動力電池進入跑馬圈地的快速擴張階段，除了頭部企業，很多中小企業也在想方設法擴建産能。但企業規劃産能，應對未來可能“井噴”的新能源汽車需求，應保持在合理區間，避免盲目擴張産能所帶來的新風險。

5 政策加碼，氫燃料電池汽車迎新機

2021年，氫能産業被寫入《“十四五”規劃和2035年遠景目标綱要》，并成為六大未來産業之一。在交通運輸領域，氫燃料電池汽車作為氫能産業落地的重要載體，迎來了前所未有的發展新契機。2021年8月，五部委聯合啟動燃料電池示範應用工作，批複同意北京、上海、廣東三大示範應用城市群啟動實施燃料電池汽車示範應用工作，并明确中央層面補貼的具體機制；11月，中共中央、國務院釋出《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》，提出推動氫燃料電池汽車示範應用。與此同時，各地政策頻頻“加碼”氫能源。2021年，北京、上海、廣州、浙江等13個省份先後制定了氫燃料電池汽車産業相關政策和規劃，對加氫站的規劃建設、氫燃料電池汽車的推廣應用、核心産業鍊的布局等都進行了詳細部署。

在全球面臨能源困境的大背景下，我國堅定支援氫能源發展，表明了我國實作“雙碳”目标的态度和決心。随着政策支援力度的加大，氫能源和氫燃料電池汽車逐漸成為全球能源轉型和汽車動力轉型的方向之一，巨大的市場潛力也吸引了不少車企加大對氫燃料電池汽車産業的布局。這将進一步推動我國新能源汽車産業的發展，助力“雙碳”目标早日達成。

6 标準更新，低速電動車發展迎轉機

2021年6月，工業和資訊化部正式公開征求對推薦性國家标準《純電動乘用車技術條件》的意見。其主要涉及兩方面内容：一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸和整備品質等相關技術名額和要求。

将微型低速純電動乘用車一并納入《純電動乘用車技術條件》考慮，将有效規範和提升微型低速純電動乘用車的産品标準和品質，對微型低速純電動乘用車行業健康發展起到積極作用，有利于從生産、銷售到使用等環節将其全面納入機動車管理體系，以達到保障公共安全的目的。

7 加快布局，充換電站增長迅速

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料顯示，截止到2021年11月，我國充電基礎設施累計數量為238.5萬台，同比增加55%。2021年1-11月，我國充電基礎設施增量為70.4萬台，新能源汽車銷量299.0萬輛，雙雙增長迅猛，随車配建充電設施增量持續上升，同比上升198.1%。樁車增量比為 1 : 4.2，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。截止到2021年11月，換電站總量達到1192座（不含重卡換電站），其中蔚來自2021年4月15日首座第二代換電站上線以來，在7個月内累計上線500座換電站，2021年建設數量是2020年的10倍。

整體來看，我國新能源汽車市場前景向好，發展潛力巨大，同時新能源汽車能源補充方式呈現多樣化和場景化。随着充電站、充電樁等配套設施的快速建設，我國新能源汽車與補能裝置保有量的配比逐漸趨于合理，将進一步推動新能源汽車産業發展。

8 優化機制，試行碳配額管理

2021年2月7日，工業和資訊化部印發《關于2020年度乘用車企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關事項的通知》（以下簡稱《積分辦法》），明确在2020年度企業平均燃料消耗量積分核算中，對标準配置怠速起停系統、制動能量回收系統、換擋提醒裝置的車型，其燃料消耗量可相應減免一定額度（可累加）；企業2020年度産生的新能源汽車負積分，可以使用2021年度産生的新能源汽車正積分進行抵償；對于注冊地在湖北省的乘用車企業，其在2020年度産生的平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分，減按80%計算。

《積分辦法》的實施将持續完善新能源汽車碳配額管理政策措施，有利于保障積分市場平穩有序運作，推動《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》深入實施，為實作我國新能源汽車産業健康、可持續發展提供有力支撐。

9 首次反超，首發新能源新車超燃油車

2021年11月，2021廣州國際車展正式舉行。調查顯示，本屆展會共展出車輛1020台，其中新能源車型241台，占全部展車總數的23.6%，與上一屆展出的142台新能源車相比，增長69.7%。在首發新車中，廣州車展期間展出新車67款，其中傳統動力車型28款，EV、PHEV、HE等新能源車型共39款。在曆屆大型綜合類車展中，新能源汽車新車數量第一次超過傳統燃油車型。

經過多年技術積累和市場開發，中國自主品牌大舉推出全新車型，持續豐富新能源汽車産品線；跨國車企謀定而動，也紛紛将技術積累轉化為市場産品，推出新能源系列車型。市場競争加速車企向新能源轉型，助推中國新能源汽車市場健康、穩定發展。

10 實力出圈，宏光MINIEV成爆款

進入2021年，宏光MINIEV更火了！2021年11月，宏光MINIEV月銷量為45576輛，1-11月累計銷量為333980輛。截止到2021年11月，宏光MINIEV四度登頂全球新能源汽車銷量第一，實打實地坐穩了自主新能源汽車銷量第一的寶座。自從宏光MINIEV推出後，微型純電汽車的市場潛力便被激發出來，諸多車企也陸續加入這一領域。2021年12月28日，奇瑞旗下iCar首款車型“QQ冰淇淋”正式上市，新車提供120km續航和170km續航兩個版本，預售價2.99萬元-4.39萬元，對标五菱宏光MINIEV。

無論顔值空間,還是品質安全，宏光MINIEV用超高的成本效益诠釋着微型純電汽車汽車的本質：簡單代步，不失優雅。它滿足了年輕群體及老年群體日常代步的心理預期，為微型純電汽車市場打開了一扇窗。