閑來無事，稍微浏覽了一下SUV銷量榜，意外發現，本田缤智近一年來幾乎保持着月均過萬輛的銷量。
感歎本田品牌号召力強大的同時，又百思不得其解，如今10萬級國産緊湊型SUV都這麼優秀了，為啥本田缤智這款10萬級合資小型SUV依舊吃香？
撇開造型設計不談，先從動力總成來說。本田缤智搭載地球夢1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，前者最大馬力131ps後者最大馬力177ps。
1.5L自然吸氣發動機放在飛度這樣的小車上還說得過去，可放在整備品質更高的本田缤智身上顯然就缺乏誠意了。如果要選擇1.5T渦輪增壓發動機，雖然解決了動力不足的問題，但又衍生出一個全新問題，售價昂貴。官方指導價起步即為14.58萬元，最高可達17.68萬元。
反觀10萬級國産SUV，長安CS75有拿的出手的1.5T藍鲸動力，奇瑞瑞虎7PLUS鲲鵬版更有堪稱“理工男”的1.6T鲲鵬動力，哈弗H6第三代1.5T發動機口碑也不錯，吉利博越X的1.8T發動機動力儲備也值得稱贊。關鍵是上述SUV均為更進階的緊湊型。
空間這一環節也無需對比，畢竟本田缤智是小型SUV，不管本田有“空間魔術師”的稱号，缤智的空間優化做得再優秀，也很難比緊湊型更寬大。我們不妨給一個單純的資料，僅供參考。
缤智三圍尺寸4328x1772x1605mm軸距2610mm。而吉利博越X三圍尺寸4519x1831x1694mm軸距2670mm，第三代哈弗H6三圍尺寸更是達到4653x1886x1730mm軸距2738mm，可以說整整大一圈。
比拼完動力、空間，或許依然有“日吹”不服，說10萬級緊湊型SUV以大欺小，本田缤智是小型SUV，動力空間更弱是情理之中的。好吧，那麼我們就看看科技配置表現。
稍微浏覽一下本田缤智的整車配置單，坦白講筆者傻眼了！這都2021年，馬上就2022年了，對于一款主力車型落地價達到15萬元的小型SUV，配置竟然可以差得這麼離譜！全系扭力梁後懸架，低配車型送“黑闆”，安全氣囊少得可憐，主動安全配置幾乎全無，内飾塑膠感滿滿……
難以想象，這台車竟然如此貴，關鍵是買的人還如此多，難道真的是沖着發動機而來？看來“買發動機送車”根本不是段子，而是活生生的真實寫照。
最後再來說說本田缤智，又或是本田粉絲引以為傲的穩定性優勢吧。如果是2015年，自主品牌SUV尚未完全成熟，大多面臨第一代SUV被淘汰，第二代SUV初出茅廬的階段，消費者對自主品牌SUV未建立信任感，如今大多自主品牌SUV已經經曆3代甚至是以上的更新換代，以及衍生車型誕生。
以哈弗H6為例，已經真正意義上進行的三次換代，衍生車型至今更是多達數十款，可以說早就得到了市場的驗證。而第二代長安CS75 PLUS也将在1.5T車型上比對愛信8AT變速箱，整體實力進一步進階。無論從哪個角度看，本田缤智乃至多款日系車型的穩定性其實無非就是配置低，用料差的正常表現，畢竟你配置都沒有，哪什麼壞？
綜上所述，如果放在10年前，最多5年前，你手握10多萬元購車預算，在合資品牌與自主品牌之間糾結，最後選擇了合資品牌，還可以了解為保守。而今10萬級國産SUV都這麼優秀了，竟然還追着買本田缤智，那就真的是……懂的都懂！
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