12月上旬，群山環繞的丹江口水庫寒意陣陣，但看着完成預制的578榀T梁，二航局十淅高速公路3标項目負責人周範武心裡卻暖洋洋的。
十淅高速公路湖北段是湖北省“十三五”交通規劃打造“五縱四橫”九條大動脈的重要組成部分，二航局承建的第3标段位于丹江口市，路線全長15.79公裡，其中僅南岸工區就有各類橋梁8座，共需預制架設T梁578榀。盡管T梁預制工藝已日趨成熟，但在模闆設計上還存在安全、品質、效率等方面的問題。
正常T梁模闆分塊多，拼縫明顯，多次安裝、拆解、轉運容易變形，導緻拆模後T梁可能缺邊掉角，最終難以保證外觀尺寸及線型。“如果能夠實作模闆整體安拆、自動行走功能，T梁預制的品質和效率都能提高。”周範武下定決心對模闆進行改造更新。
箱梁預制中液壓系統和模闆的組合給了周範武啟發，于是他便以這個組合為基礎帶領項目團隊進行研發。根據項目T梁的結構尺寸，模闆需長30.2米，除去前後端頭及橫隔闆位置外，其餘部分要連接配接為一個整體，還要配置行走和液壓等系統，讓模闆能實作自動行走、自動合模和拆模等工序。
與箱梁不同的是，T梁模闆因其特殊的橫隔闆結構設計，脫模後要張開1.35米以上的距離，才能保證模闆能縱向移動至下一個台座。加上自動行走系統的設計，要求整個梁場坡度控制在1%以内，對場地的平整度要求較高。項目578榀T梁要在1年内完成預制和架設，就要有30個台座才能滿足生産需求，這對預制場地提出了更高的要求。
“空有想法，但不能實施，終究是紙上談兵。”周範武心裡想。接下來的1周時間，周範武都在南岸工區主線來回奔波，龍山互通段的路基成了他的目标。“這段路寬敞且相對平坦，平整場地的工作量較小。位置也适中，友善橋梁上構T梁架設。”標明場地後，周範武十分高興。
場地有了，模闆的設計正式開始。按照之前的思路，周範武組織技術團隊查閱資料，并邀請相關技術專家共同研讨，積極與設計機關溝通。在經過多次修改和論證後，全自動液壓T梁模闆成功“出爐”。隻要通過試驗，模闆就可以正式投用。不料，他們等來的并不是喜悅。試驗過程中模闆不能自動回縮，脫模失敗。技術團隊發現，由于模闆合模後整體性較強，液壓系統動力不足，模闆不能自動脫模。“既然動力不足，我們就給它加一個力。”周範武提議道。經過分析比選，項目團隊決定在每個橫向隔闆處安裝一個反向千斤頂，在脫模時助力模闆回縮。安裝完成後，模闆順利實作脫模，新型模闆正式投入使用。
全自動液壓T梁模闆解決了多個品質通病，有效提高了施工效率，最終預制完成的578榀T梁經過多方聯合檢測，均達到了A級标準。“之前五六個人再加上一台龍門吊，也要大半天才能完成，現在3個勞工不到1個小時就完成了脫模和合模。”梁場班組負責人殷澤兵興奮地說。
來源
交通建設報
二航局
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