目前，國内汽車市場繁榮，越來越多的家庭在經濟條件允許的情況下購買私家車以友善自己出行。 在目前的汽車市場上，韓系車和美系車相繼敗退，整個市場上有日系車、德國系車、國産車三隻腳。 在合資品牌中，大衆的銷售額一直很好，是以整體上很少跨越。但是，随着時代的發展，對大衆的風評似乎也發生了變化。 “不會壞的豐田，不會修的大衆”這句話直接貶低了大衆。 但是，令人好奇的是，在網民口中大衆品質如此之差，為什麼大衆的銷售額一直沒有受到影響呢？
一、進入市場時間早，品牌影響力極高，大衆作為老字号的汽車企業在20世紀80年代已經進入中國市場，推出了那個時代的“神車”桑塔納，接着在桑塔納打響了自己的名号，在全國人民的腦海中留下了深刻的印象。 在80年代的中國，街道上行駛的車幾乎都是大衆旗下的車，大部分人在學習駕照時第一次接觸到的車就是大衆。在世界範圍内，大衆的品牌影響力可能稱不上頂級，但在國民心中，大衆絕對是知名度很高的品牌，甚至完全不懂車的人也能一眼認出大衆經典的車标。 當然，除了最典型的捷克和桑塔納之外，像本特利和奧迪這樣的豪華品牌其實也在大衆之下，在高端市場也度過了一天。
二、汽車系統派系之争無論是什麼産品，不同品牌的競争之間都不可避免地會出現忠實的參與者。 當然，汽車也是如此。 對這些不同車系感興趣的車主聚集在一起，難免會在各種問題上發生争執，其中日系車車主與德系車車主的争執最為突出。日系車的車主總是笑着說德國車油耗高，問題多，但是養車花那麼多錢也越修越壞。 德國車的車主說日系車不僅沒有發動機，也完全沒有駕駛體驗，随便一碰就是個大坑，情況和假貨一樣。 雙方陣營在網絡上不斷争吵，公衆的聲譽也經常陷入争論。
三、汽車基數大，搭載技術新，一般來說，大衆車的故障率确實比其他品牌車高。 但是，看問題的時候需要全面地看。 如果注意的話，就會發現大衆車的故障率高和大衆車基數大沒有關系。 德國車比其車型設計更保守的日系車，更喜歡在汽車上搭載最新的汽車技術，但由于一些技術還處于新階段，整體表現不成熟，故障不可避免。另一方面，大衆汽車作為早已在中國市場紮根的汽車品牌，每年銷售的汽車數量非常多，除私家車外的大部分計程車也是大衆車，這樣龐大的基數必然會導緻大衆車的故障率高于其他品牌。
總結：近年來，車主們對大衆車的争論一直在持續，但大衆的銷售額依然光明。 這是因為大衆已經在國内打下了堅實的大衆基礎，加上德國車重點打造的駕駛感和操控感，很多車主都非常滿意。 但是，總體來說，德國車明顯比家庭車更适合作為商用車使用，在高端市場的性能也有所提高。