從造車新勢力中劍走偏鋒的追趕者到特立獨行的領頭羊、從單月不足2千台到11月的13,485輛，最初因主推增程式電動系統而被認為铤而走險的理想汽車，如今依靠一台唯一的理想ONE，坐上了造車新勢力的頭把交易，甚至于在單車銷售資料當中，理想ONE在新能源世界中僅次于特斯拉，表現之強勢顯而易見。那麼，這一次次華麗轉身、一個個特殊紀錄的背後，到底是什麼在支撐呢？這裡就讓我們從這台理想ONE中一窺究竟。
理想ONE在外觀設計語言中并沒有去渲染自身的特殊定位，增程式電動車的身份為之保留了更加傳統化的進氣格栅中網，這一設計從一開始就能讓那些遲遲無法接受電動車“撲克臉”的消費者更樂意于接受它。
更重要的是，理想ONE沒有像别家造車新勢力那樣，企圖通過個性十足的誇張設計來博取好感，包括我們在前保險杠内看到的穿越氣孔、車身面闆上的塊狀起伏，還有寬大的車窗與擋風玻璃結構，這些都像極了我們在一些非豪華汽車品牌旗艦SUV上所見到的。也正是憑借這種進階但又不張揚的風格，理想ONE一步步賣赢了大塊頭漢蘭達、大衆旗艦途昂。
内飾設計方面，理想ONE保持了與外觀同步調的大氣，或者說是闊氣。
駕駛艙中共計四塊液晶顯示屏，從資訊顯示、中控處置、常用功能調節到副駕駛座的獨立娛樂，每一項主要功能都會有各自的一塊螢幕來支撐；而中控上10.1/12.3/16.2英寸的三屏也通過Li OS系統獲得了非常友好的UI界面設計，隻要會使用智能手機，就不需要消耗額外時間來學習它。
與此同時，理想ONE也強調了用車與駕駛的智能化，除了能夠通過語音來完成幾乎所有車機資訊娛樂功能操作外，理想ONE還通過雙征程3晶片，實作了遠超L2級别的自動駕駛能力。尤其是在最近一次OTA 3.0更新中，理想ONE終于獲得了NOA導航輔助駕駛系統，也就是城市領航系統，它能夠通過車機内置的高精度地圖與雲資料協作，在城市内實作高度智能化的輔助駕駛。
當然，全景影像、盲區監測、道路交通辨別識别、駕駛模式選擇等系統，也将在不同層面來協助車機或駕駛人，來改善綜合駕駛的便捷、安全與穩定。
理想ONE的車身尺寸達到了5030/1960/1760mm，同時也保持了2935mm的車身軸距，這樣的尺寸資料下，理想ONE采用了當下消費市場需求度更高的三排6座布局方式，取消一張硬且狹窄的座椅，能夠同時為後兩排座椅換取更大的乘坐空間，也讓整體乘坐質感保持在最小差距以内，這無疑會讓搭載有全車真皮座椅的理想ONE，時刻保持豪華SUV的舒适性水準。
靜态測試中，理想ONE能夠為身高178cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而後兩排頭部空間也在3指-1拳之間；更重要的是，在保持第二排1拳餘量的情況下，其在第三排仍有近1拳的腿部空間，整體使用性可見一斑。
當然，除了空間寬敞之外，理想ONE在真皮座椅中提供的便捷功能也非常關鍵。通過3D海綿的加入，前兩排座椅實作了多檔位可調的按摩功能，這将大大提升乘坐體感回報。同時，全車座椅都将會支援電動調節功能，并讓第二排座椅覆寫了包括腰部調節/加熱/老闆鍵在内的一些進階功能。
在改善舒适乘坐的同時，理想ONE也将舒适用車考慮在内，更大尺寸的全景天窗與氛圍燈會用以改善艙内的照明與氛圍；全車多層隔音玻璃、無鑰匙進入與後隐私玻璃，會為乘客創造一個更私密且靜谧的休息空間；而空調系統也将采用後排獨立出風、獨立分區設計，配合覆寫全車的12個揚聲器喇叭，理想ONE不說反超BBA，但也足以與之平起平坐。
在動力總成方面，理想ONE搭載的1.2T發動機僅作為增程器使用，它的作用就是為電動機提供電能轉換，而在提供前置電動機的同時，新更換上來的三合一電機不僅優化的底盤與艙内空間，也讓車輛通過245kW的綜合功率、455N·m的綜合扭矩保持了6.5秒的0-100km/h加速能力。同時，擴容至55L的油箱容積，也令理想ONE真正實作了1000km+的綜合續航裡程，徹底解決了電動車的裡程焦慮。
底盤懸架方面，理想ONE搭載着前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆式獨立懸架，整體調校會偏向于舒适性；不過，車輛還标配上了一套可變懸架系統，它能夠根據車況、路況調節懸架軟硬度，以確定其在動态駕駛操控中也能保持一個較高的車身控制水準，在舒适乘坐的同時也保有一定駕駛樂趣。
寫在最後
理想ONE選擇增程式電動系統在當初的确是挺冒險的，但兩年下來我們發現，理想汽車針對這一套動力系統是做好了十分充分且詳盡的準備的。而且在探索高端化、智能化的路線上，理想ONE也是緊跟潮流趨勢，在解決裡程焦慮、實作全棧自研AD進階輔助駕駛的同時，通過頻繁的OTA更新不斷重新整理着車輛的綜合性能，如此誠意自然才是它一步步走向領軍位置的唯一秘訣。