从造车新势力中剑走偏锋的追赶者到特立独行的领头羊、从单月不足2千台到11月的13,485辆，最初因主推增程式电动系统而被认为铤而走险的理想汽车，如今依靠一台唯一的理想ONE，坐上了造车新势力的头把交易，甚至于在单车销售数据当中，理想ONE在新能源世界中仅次于特斯拉，表现之强势显而易见。那么，这一次次华丽转身、一个个特殊纪录的背后，到底是什么在支撑呢？这里就让我们从这台理想ONE中一窥究竟。
理想ONE在外观设计语言中并没有去渲染自身的特殊定位，增程式电动车的身份为之保留了更加传统化的进气格栅中网，这一设计从一开始就能让那些迟迟无法接受电动车“扑克脸”的消费者更乐意于接受它。
更重要的是，理想ONE没有像别家造车新势力那样，企图通过个性十足的夸张设计来博取好感，包括我们在前保险杠内看到的穿越气孔、车身面板上的块状起伏，还有宽大的车窗与挡风玻璃结构，这些都像极了我们在一些非豪华汽车品牌旗舰SUV上所见到的。也正是凭借这种高级但又不张扬的风格，理想ONE一步步卖赢了大块头汉兰达、大众旗舰途昂。
内饰设计方面，理想ONE保持了与外观同步调的大气，或者说是阔气。
驾驶舱中共计四块液晶显示屏，从信息显示、中控处置、常用功能调节到副驾驶座的独立娱乐，每一项主要功能都会有各自的一块屏幕来支撑；而中控上10.1/12.3/16.2英寸的三屏也通过Li OS系统获得了非常友好的UI界面设计，只要会使用智能手机，就不需要消耗额外时间来学习它。
与此同时，理想ONE也强调了用车与驾驶的智能化，除了能够通过语音来完成几乎所有车机信息娱乐功能操作外，理想ONE还通过双征程3芯片，实现了远超L2级别的自动驾驶能力。尤其是在最近一次OTA 3.0更新中，理想ONE终于获得了NOA导航辅助驾驶系统，也就是城市领航系统，它能够通过车机内置的高精度地图与云数据协作，在城市内实现高度智能化的辅助驾驶。
当然，全景影像、盲区监测、道路交通标识识别、驾驶模式选择等系统，也将在不同层面来协助车机或驾驶人，来改善综合驾驶的便捷、安全与稳定。
理想ONE的车身尺寸达到了5030/1960/1760mm，同时也保持了2935mm的车身轴距，这样的尺寸数据下，理想ONE采用了当下消费市场需求度更高的三排6座布局方式，取消一张硬且狭窄的座椅，能够同时为后两排座椅换取更大的乘坐空间，也让整体乘坐质感保持在最小差距以内，这无疑会让搭载有全车真皮座椅的理想ONE，时刻保持豪华SUV的舒适性水准。
静态测试中，理想ONE能够为身高178cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后两排头部空间也在3指-1拳之间；更重要的是，在保持第二排1拳余量的情况下，其在第三排仍有近1拳的腿部空间，整体使用性可见一斑。
当然，除了空间宽敞之外，理想ONE在真皮座椅中提供的便捷功能也非常关键。通过3D海绵的加入，前两排座椅实现了多档位可调的按摩功能，这将大大提升乘坐体感反馈。同时，全车座椅都将会支持电动调节功能，并让第二排座椅覆盖了包括腰部调节/加热/老板键在内的一些高级功能。
在改善舒适乘坐的同时，理想ONE也将舒适用车考虑在内，更大尺寸的全景天窗与氛围灯会用以改善舱内的照明与氛围；全车多层隔音玻璃、无钥匙进入与后隐私玻璃，会为乘客创造一个更私密且静谧的休息空间；而空调系统也将采用后排独立出风、独立分区设计，配合覆盖全车的12个扬声器喇叭，理想ONE不说反超BBA，但也足以与之平起平坐。
在动力总成方面，理想ONE搭载的1.2T发动机仅作为增程器使用，它的作用就是为电动机提供电能转换，而在提供前置电动机的同时，新更换上来的三合一电机不仅优化的底盘与舱内空间，也让车辆通过245kW的综合功率、455N·m的综合扭矩保持了6.5秒的0-100km/h加速能力。同时，扩容至55L的油箱容积，也令理想ONE真正实现了1000km+的综合续航里程，彻底解决了电动车的里程焦虑。
底盘悬架方面，理想ONE搭载着前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，整体调校会偏向于舒适性；不过，车辆还标配上了一套可变悬架系统，它能够根据车况、路况调节悬架软硬度，以确保其在动态驾驶操控中也能保持一个较高的车身控制水准，在舒适乘坐的同时也保有一定驾驶乐趣。
写在最后
理想ONE选择增程式电动系统在当初的确是挺冒险的，但两年下来我们发现，理想汽车针对这一套动力系统是做好了十分充分且详尽的准备的。而且在探索高端化、智能化的路线上，理想ONE也是紧跟潮流趋势，在解决里程焦虑、实现全栈自研AD高级辅助驾驶的同时，通过频繁的OTA升级不断刷新着车辆的综合性能，如此诚意自然才是它一步步走向领军位置的唯一秘诀。