無論你能不能“看得起”電動車，它如今已經成為我國保有量第一大的交通工具，總保有量超3.7億輛，每日承擔超7億次的出行需求，電動車在我國，已經是“大衆化”交通工具的一種，而我國，也被稱為了“電動車大國”。
但作為保有量第一大的交通工具，它确實還有不夠“完美”的一面，電動車仍舊存在不規範的一面，這種不規範，不僅是指道路上不遵守道路交通規則，還包括了生産、銷售的不規範。
電動車在很長一段時間，生産的限制度不夠，廠商都是按照消費者的需求，來對車輛外觀尺寸、動力、時速進行設計，而在2019年，《電動自行車安全技術規範》正式實施，電動車方方面面都有了标準，而這些不符合标準的車輛，就屬于超标電動車，不具備上路資格。
集中銷毀超标電動車是一種處理方式
屬于超标電動車，不具備上路資格，但有人還是會抱着投機取巧的心理，使用超标電動車上路，甚至有人，把明明符合新國标的電動車，進行改裝，而這樣的上路，自然是不被允許，被查到的車輛，需要接受相應的處罰，其中就有部分地方，會對車輛扣罰。
而被扣的車輛，會面臨什麼樣的處理，一般來說會進行集中銷毀，東莞某地就包含千輛左右的電動車，共計3008輛的機車、電動車進行集中銷毀處理。
其實，扣除的車輛進行集中銷毀，是比較正常化的一種處理方式，之前包括東莞、南昌、重慶等地，均組織過對于依法查扣沒收的電動車，進行了無害化集中銷毀處理。
集中銷毀被讨論，大家有2個觀點
但小行家關注到，對于近期的東莞某地的超标電動車集中銷毀，很多人都在讨論，我看到至少3篇以上，評論區超過200人互動，在讨論關于集中銷毀的問題，而大家的觀點主要維持在是不是浪費，為什麼能買不能用上，下面，看大家怎麼說，您會支援哪一個？
是不是資源浪費？
超标電動車并不是報廢的電動車，它雖然在時速、動力方面不達标，但能夠出廠，能夠獲得合格證，說明在品質上是一個過關的交通工具，而一輛還能使用的交通工具，就這樣被銷毀了，從這個方面來說，它毫無疑問是一種資源浪費。
不少網友就評論建議，對于這些超标電動車，是不是能夠通過進行改裝，把這些車輛從超标車轉變為新國标電動車，這樣不就能夠避免資源浪費，也能夠減少車主的損失，那麼，這樣的方式行得通嗎？
小行家認為，這樣的建議過于理論化，一輛超标電動車想通過改裝修複成國标車，先不說它是不是可以實作，即便是實作，也面臨改裝成本高，改裝後的合格證、車輛的出廠資訊全部要更新，這樣的工作過于繁瑣，可操作性并不高。
也有網友評論建議，能不能像一些海關部門收繳汽車處理的方式一樣，通過拍賣的方式，避免資源的浪費。
小行家認為，這樣的建議也沒有可操作性，首先電動車畢竟是比較便宜的交通工具，本身價格就不貴，更何況是二手的電動車，很難吊起競拍的積極性，另外，拍賣之後，它還是面臨是超标電動車，不具備上路的資格。
為什麼能買不能用？
除了一些網友覺得這是一種資源浪費，還有不少網友關注的是：為什麼這些車輛，能買不能用？如果是認為，這些車輛不合格，那麼，應該從源頭查起，讓廠家不能再生産，市場上自然就沒有超标電動車，對已經有的電動車，不能通過這種方式，讓車主為廠家的過錯而買單。
對于這種情況，小行作為行内人，要為大家捋一捋前因後果，關于為什麼能買不能用，其實是因為我們的新國标，它的實施比較滞後，電動車普及已經有十餘年時間，但新國标是2019年才實施，是以，導緻了很多不符合國标的車輛，而對于這些車輛，各地也沒有馬上地不允許使用，而是給了一定的過渡期。
以北京為例，它是從2018年設立的3年過渡期，這個期間，超标電動車是可以正常時間，今年11月1日，才正式實施，超标電動車不允許上路，否則會扣車、罰款1000元，是以，超标電動車的不能上路，其實是給了足夠的緩沖期的。
而對于廠家關于超标電動車的生産治理，包括了天津、無錫、台州等我國電動車主要生産基地，都在這個方面積極治理，要求不得生産非标電動車，各地也法并非坐視不管。
小行家的個人觀點
超标電動車從生産、銷售端來看，它其實已經是過去式，現在基本上買不到源頭生産的超标車，而市場上有的超标電動車，大多數都是通過違規改裝的超标車，小作坊組裝的超标電動車。
是以，我們在選購車輛的時候，盡量選擇一些具有品牌知名度的電動車，這樣就能避免買到超标電動車，隻要在消費端做好一定的把關，就能確定從源頭、銷售全面地“堵住”超标車在道路的機會。
而對于現在市面上有的超标電動車，其實在淘汰之前，管理部門也在積極地促進有序淘汰超标車，以北京為例，就提供給車主“以舊換新、舊車回收”等多個選擇，避免在過渡期截止之後，還在繼續使用超标電動車上路，而對于不聽勸阻的車主，隻能進行扣車處理，而扣車之後，集中銷毀就是一個處理方式，選擇這種方式，也是無奈之舉。
那麼，對于超标車集中銷毀，您怎麼看呢？以上網友的觀點，您支援哪一個呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。