2021年，無人駕駛商用化賽道按下加速鍵。
12月29日，吉利控股集團宣布，與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成合作：旗下高端智能電動品牌極氪将為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化營運。該車型基于極氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發。
此前不久，Waymo剛剛完成25億美元融資，此時是其無人駕駛商用落地的關鍵時期，極氪智能科技 CEO安聰慧表示：“此次極氪與Waymo成為戰略合作夥伴，聯手為 Waymo One 車隊開發無人駕駛專屬車輛，充分證明了極氪的技術研發實力與商業拓展潛力。”
極氪方面，依托吉利的科技生态，極氪緻力于前瞻技術的研發與布局，并且擁有強大的技術儲備，此時與無人駕駛“一哥”Waymo的合作也是恰逢其時。
優勢互補、協同發展，在無人駕駛商用落地的共同目标下，極氪和Waymo合作達成。
1.關鍵時期聯手布局，極氪技術研發實力得到肯定
随着新一輪的産業革命和科技革命，汽車産業也發生了變革，汽車正在向電動化、網聯化、智能化與共享化“新四化”轉型，汽車産業的邊界已經被颠覆，線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”成為汽車發展的主要方向。
極氪是吉利布局智能出行的重要一環。作為吉利旗下高端智能電動品牌，極氪聚焦智能電動出行生态，從智能科技的前瞻布局，到産業鍊的合作與整合，再到未來出行消費的全面洞察，即融合産業生态和使用者生态，也以使用者思維和共創理念，拓展行業邊界，憑借獨創的極氪模式，加速全球布局。
是以，在生态體系的搭建需求下，極氪在選擇生态夥伴方面時更加看重生态夥伴在各自領域所創立的生态優勢，以及與極氪共創的想象空間，細化到無人駕駛領域，更需要一個有決心的開創者。
讨論起無人駕駛，Waymo是避不開的公司，Waymo最早是Google于2009年開啟的一項無人駕駛汽車計劃，2016年12月由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。
2018年，Waymo首席執行官John Krafcik，釋出内部信宣布無人駕駛服務正式商用，Waymo One成為首個用于服務乘客的商業叫車服務。此事一經釋出便引起業界震動，被稱為見證曆史的時刻。
但現實是雷聲大雨點小，彼時的Waymo One并未實作真正的無人駕駛，反而為每輛車都配備了安全駕駛員，且在體驗過程中多次被暴出現安全事故。此後，無人駕駛市場冷靜下來，但Waymo One仍然堅持無人駕駛的研發。
去年10月Waymo One商用項目再次重新開機，Waymo One去掉了安全駕駛員，也終于面向公衆開放。今年6月Waymo完成了其第二次融資，融資25億美元，這些動作足以看出其實力及加速無人駕駛商用化落地的決心。Waymo在此時選擇和極氪合作，也從側面證明了其對極氪技術研發實力的看好。
2.浩瀚-M架構：首個專為無人駕駛場景研發的智能移動出行架構
在無人駕駛領域，架構是關鍵要素，直接決定着後續系統的穩定性和可靠性，此次Waymo和極氪的合作，也正是看中了極氪浩瀚-M架構的能力。
如何建構一個全面多元化的智能架構始終是無人駕駛領域的一個難題，吉利近年來一直投入大量資金專注智能架構的搭建，也取得了一定的成效。
目前吉利擁有的BMA、CMA、SPA和SEA四大針對不同場景不同車型的智能架構。其中SEA浩瀚架構是專為純電車型所打造。不同于傳統造車的硬體為本，随着技術革新，軟體定義汽車的時代已經到來。該架構是吉利5年研發，投資超200億的成果，擁有全球最大帶寬，也是全球最高效的智能電動汽車解決方案，可讓車輛軟體的開發周期縮短50%，能夠快速響應使用者需求。
目前與SEA浩瀚架構合作的品牌超過8家，已展開研發車型超過16款，豪華獵裝轎跑ZEEKR 001便基于SEA浩瀚架構打造的首款産品，其在空間、性能、操控以及智能輔助駕駛方面，都有出色的表現。
而最新的浩瀚-M架構則是SEA浩瀚架構面向無人駕駛時代的最新進化型态，M代表Modular Mobility Architecture。該架構基于SEA浩瀚架構的技術與經驗積累，針對無人駕駛時代的市場趨勢與需求，突破傳統造車局限，通過硬體層+系統層+生态層三位一體的整合，緻力于建構無人駕駛時代可持續延展的移動出行服務體系。浩瀚-M架構由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發，并向全球生态夥伴開放。
據悉，浩瀚-M架構是全球首個專為無人駕駛場景研發的智能移動出行平台。從面向智能電動時代的浩瀚SEA架構，再到面向無人駕駛時代的浩瀚-M架構，極氪所具備的技術積澱與能力極具前瞻性，這也是目前新勢力不具備的。不難想象，通過與waymo公司的先行合作商業化試點，浩瀚-M架構未來也同樣可以反哺到乘用車市場，進而提升極氪品牌行業競争力。從這個角度來說，也是極氪品牌對未來商業思考前瞻性的表現。
浩瀚-M的設計不管外形和功能都考慮差別于傳統造車，但同時又一如既往的遵循使用者思維，采用以乘坐者為核心的設計理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘車體驗的舒适性與便利性。
座艙設計上，可支援有駕控機構和無駕控機構兩種方案以及多種座椅布局。外觀上，采用膠囊造型設計， 地闆離地高度僅370mm，具有上車踏步低、地闆造型平整等特點，同時取消了B柱設計采用對開門設計；A柱區域為直線設計，乘客進出車内不易受A柱傾斜角度影響。為乘坐者營造充裕的頭部和腿部空間，帶來更便利的上下車體驗。
根據規劃，車型傳遞後将搭載Waymo旗下的Waymo Driver無人駕駛解決方案。
3.吉利全産業鍊生态布局，助推智能汽車智能化轉型
在汽車産業鍊上，吉利作為老牌車企有其生态優勢，近兩年，随着智能化發展，吉利也在打造自己的天地一體化智慧立體出行科技生态圈，從新能源科技、車聯網、自動駕駛、低軌衛星、車載晶片、作業系統、手機等個業務布局整個産業鍊，這些“關節”在未來都将成為智能汽車的助力。
在智能汽車領域，擁有廣闊前景的自動駕駛更是重點方向。盡管任務重、投入高，但吉利沒有放棄這塊沃土，吉利表示要實作在智能能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域全棧自研，要“造最好用，最安全，最負責任”的自動駕駛汽車。計劃到2025年，實作L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛。
目前吉利的自動駕駛研發已經取得了一定的成果，2020年極氪和Mobileye合作，ZEEKR 001成為全球首款搭載Mobileye SuperVision系統的車型，采用最新的系統內建晶片（SoC）EyeQ5，為消費者提供更進階别的駕駛輔助系統。2021年吉利在蘇州成立智能駕駛全球研發中心。2022年，吉利将作為第19屆杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，以自動駕駛、環保動力、智能網聯等多方面技術共同助力杭州亞運會賽期，同時以L4等級自動駕駛示範車和相關一系列全新車型彰顯高水準賽事接待和制造水準。
随着一體化科技生态的完善，吉利的科技護城河也将越來越穩固，未來旗下品牌将依托該生态獲得發展。據悉，未來三年，極氪将推出6款全新車型；到2025年，極氪将在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
文/劉暢 編輯 宋钰婷 校對 陳荻雁