我相信大多男生對汽車的熱愛從小時候就萌芽，童年時也曾收到過父母送的汽車玩具。駕仕派的撰稿人阿龍也不例外，他的父親曾是一位汽修工，後來也當了很多年司機，是以他從小就坐在爸爸的副駕去過很多地方，并且總喜歡趁着停車的片刻跑到駕駛席，握着方向盤學着父親的樣子換擋。耳濡目染之下，阿龍在長大後進入了汽車行業，成了一名工程師，并且愛上了駕駛的感覺。
雖然阿龍看重操控樂趣，但他也認為汽車對于大部分人來說依然是交通工具，玩樂屬性隻占少數，尤其對于婚後家庭更是如此。新婚的阿龍也不例外，他最終背棄了當年“20多萬預算我要買個小跑車”的理想，最後選了家用車。不過男人嘛，除了家庭之外偶爾也要釋放自己，如果能有台兼顧經濟和家用，又能給自己留點樂趣的車型，甚至是全家滿意的SUV，那就再好不過了。
是以阿龍這次試駕的主角，就是号稱産品力全面的中型SUV——雪佛蘭探界者48V。為了考驗它的能力，阿龍專程前往北京，在著名的門頭溝一覽綿延數百裡的初冬風光，并把試駕路線設定在霞雲嶺國家森林公園出發，一路沿着108國道、236省道進入堪比秋名山的雙大路，最終順着京拉線趕在日落前到達金頂妙峰山，6個小時的連續複雜路況，對車輛的綜合性能會是深入的測試。
這次阿龍試駕的雪佛蘭新探界者新增了48V輕混系統，發動機參數維持174kW最大功率和350Nm峰值扭矩的同時，可變缸技術和可變氣門管理技術配上9AT變速箱，整個動力總成技術含量紮實。
實際試駕中，新探界者的駕駛性在48V輕混加入後，并不會讓動力感受像插混車型那麼變化明顯，日常市區駕駛沒有過多電機增扭，不過發動機啟停的品質依然得到了非常大的提升，平順高效，邏輯性上也很不錯，介入感和存在感都很輕。
當然阿龍這次駕駛的路況以山路為主，這種頻繁上下坡很考驗變速箱的邏輯以及發動機扭矩精準度。雪佛蘭新探界者搭載的9AT變速箱，總體調校比較激進的，降擋點被設定得偏低，基本隻要超過25%的Pedal輸入後，變速箱就會積極地降擋增扭，是以在山路中能很好地保證動力輸出。而在加速升擋時，變速箱的點又調得比較高，基本上小油門輸入下都會到2000rpm左右才會升擋，這就使得新探界者48V輕混的駕駛感受屬于輕快的類型。
而且新探界者48V的升擋感受做得不錯，基本沒有任何頓挫和拉扯，隻是中輕度制動的時候，減速度偶爾沒那麼線性。不過試駕車還有四驅模式選擇，啟動後整車降擋拉扯感會明顯的緩解，阿龍認為這種标定可能是考慮四驅駕駛性的折中方案。
面對山路中的彎道，新探界者48V輕混在底盤操控回報上調得很好。它的懸架是相對緊繃的感覺，在彎道中側傾支撐足夠，并且轉向指向性和精準度在同級别SUV中屬于優秀水準，不過方向盤上回饋的路感比較模糊，沒有地闆和坐墊上傳遞得這麼清晰。
阿龍最喜歡的一點，是這台車在過彎時能感覺到車輛優秀的抓地性能，整車動态表現很靈活，哪怕是彎中遇到起伏路都能很好cover掉大部分搖晃起伏，讓人感覺到底盤上限很高，并且這還是沒有使用運動型輪胎的表現。
雖然開起來動感十足，但阿龍覺得新探界者48V輕混在濾振方面同樣很優秀，不同程度的颠簸下，沖擊幅度适中、波峰平滑，同時還能保留比較清晰的路感，并且沖擊聲也被抑制得很好，底盤進階感很足，懸架的前後軸衰減平衡同樣很到位，展現出越級的質感。
長時間的駕駛，優秀的互動功能會緩解駕駛時的疲憊感。新探界者48V采用的就是雪佛蘭最新的MyLink+智能車載互聯系統，雖然它沒有那些新能源車企誇張的表達，但從實用性上講，已經能照顧到絕大部分普通車主的實際訴求。比如它可以通過背景人工智能進行智能推薦，語音互動也是和科大訊飛定制的，可以控制常用的空調溫度、音樂播放、查詢資訊等功能。更便利的提升，是阿龍在使用導航時可以通過語音添加途徑點，十分便捷。另外雪佛蘭車機中還搭配有CarPlay，對iPhone使用者特别友好。
在到達終點妙峰山後，阿龍這一趟共駕駛了326.4公裡，加油量是31.05升，是以綜合百公裡油耗在9.5L左右，考慮到全程大部分是路況複雜的盤山公路、平均時速也比較低，是以對于整備品質1.7噸的中型SUV來說，也已經是很出色的表現了。
駕仕總結
從市場占比來看，現在中型SUV已經站穩了市場主流地位，而随着家庭用車需求的強化，相信這個細分領域還會得到更多消費者的持續追捧。
面對越來越激烈的競争環境，雪佛蘭新探界者48V輕混在一衆對手中也有屬于自己的鮮明形象，其中48V輕混系統帶來的經濟、實用隻是一方面優勢，在戶外道路駕駛時，它強悍、可靠的動力總成，配合優秀的底盤調試，也給阿龍帶來了富有駕駛樂趣的另一面。
全面均衡的産品力，确實能讓新探界者48V在滿足家人的同時，也能取悅自己，這在同級别、同價位SUV車型裡是不多見的，同時也是雪佛蘭探界者在中美兩大汽車消費市場，能同步取得成功的實力保障。
文｜阿龍
視訊｜駕仕派
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