從1972年BMW首款電動汽車1602e領跑慕尼黑奧運會的馬拉松比賽以來，寶馬在可持續發展的道路上已經走過将近50年的時光。時至今日，可持續發展已經成為寶馬全球發展戰略的重要組成部分。
在中國，寶馬同樣積極倡導可持續發展戰略，并已經取得了不俗成績與認同：2020年，華晨寶馬因在供應鍊可持續管理方面的成就，被聯合國全球契約中國網絡授予“2020實作可持續發展目标企業最佳實踐獎”，是20家獲獎企業中唯一的汽車公司；在生産端，華晨寶馬更是自2014年連續8年釋出《可持續發展報告》，向社會公開可持續足迹。
目前，中國正在以“3060”雙碳目标為指引，在全社會實行全面節能減排。以中國為家的寶馬，則将更加積極地踐行可持續發展戰略，為“雙碳”目标的實作貢獻力量。
努力達成減碳2億噸目标
可持續發展是寶馬企業戰略的基石。為此，寶馬為可持續發展設立了長遠目标，并全力確定程序的透明。根據2020年公布的可持續發展目标，至2030年寶馬單車全生命周期平均碳排放量較2019年将降低40%，其中供應鍊環節單車平均碳排放量将降低20%，生産環節單車平均碳排放量将降低80%，使用環節單車平均碳排放量将降低50%，集團整體減少二氧化碳排放将超2億噸。
為此，寶馬加快了全系産品電動化的步伐，将推出更多讓使用者向往的可持續産品。根據規劃，到2023年底，寶馬将在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型；到2030年，寶馬預計将在全球傳遞約1000萬輛純電動車。
特别值得一提的是，自2021年起，寶馬将把可持續發展目标與财務資料、業務發展共同納入财報，在财報中持續、透明地公布目标的完成情況，并把完成情況與管理層薪酬直接挂鈎，此舉也充分展現了寶馬引領可持續發展的決心和信心。
追求全生命周期的“可持續”
電動化是寶馬實作“雙碳”目标的重要途徑，但寶馬的可持續戰略遠不止電動化一個方面。實際上，寶馬關注的是汽車全生命周期的碳減排與可持續，從供應鍊、生産、使用到回收利用，缺一不可。
其中，在供應鍊環節，華晨寶馬聯合高壓電池的一級和二級供應商承諾寶馬第五代高壓動力電池的生産100%使用綠色能源、100%使用回收鋁（與原材料鋁相比，二氧化碳節約量可達4-6倍），以及至少50%使用再利用的钴和鎳。
在生産端，從2021年起，寶馬在全球的所有生産基地将實作可再生能源供電生産。以華晨寶馬位于沈陽的生産基地為例，依靠自産太陽能電力、購買風能電力以及認購國際綠色電力證書，已經實作100%可再生能源電力供電生産。
在回收利用階段，通過與專業機構合作，寶馬找到了一種可以将電池材料回收使用率提升至97%的方法，進而不必采用燒毀電池的非環保方式。這一點對于即将進入回收高峰期的動力電池産業來說，具有十分深遠的意義。
此外，寶馬還使用包括區塊鍊在内的領先數字技術工具，實作了關鍵原材料在全球供應鍊中的完整可追溯性。通過努力實作汽車全生命周期的碳減排和可持續發展，寶馬有望在未來真正建立起近乎閉環的材料循環利用模式。
以“循環經濟”理念打造綠色産品
對于使用者來說，對寶馬在可持續發展方面的長遠目标，可能沒有很深刻的認知；對其在供應鍊、生産端和回收利用階段的可持續手段，也沒有太多切身感受。産品仍舊是寶馬與使用者接觸最為緊密的地方，是以寶馬通過全新的創新産品，為使用者充分展現了可持續發展的理念。
今年9月全球首發的BMW i循環概念車，展現了寶馬基于循環經濟提出的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則。如果說這款車帶有較強的實驗性質，那麼于年底上市的創新BMW iX，則讓中國使用者近距離感受到了寶馬的可持續發展理念如何在電動車上得以诠釋。
首先在開發和生産過程中，創新BMW iX的電力驅動系統已經不再使用稀土材料，搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達50%，外殼中的二次鋁份額高達30%，整車95%的部分都可以被回收。
車内部分，創新BMW iX的中控台控制台采用可持續生産的FSC認證木材，織物和微纖維内飾采用50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。制造技術也更加環保，真皮采用橄榄葉萃取物處理，而非傳統的鞣制劑，萃取物來自于每年在歐洲修剪橄榄樹後收集的樹葉。
除了上述兩款代表車型，寶馬表示将于2025年推出的“新世代”車型，同樣将大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑膠、鋁材）的使用比例。正如寶馬始終強調的，豪華與可持續密不可分，“唯有肩負責任，才堪豪華定位”，以中國為家的寶馬，将在可持續發展的道路上不斷發力，讓環境變得更加宜居，讓發展具備更長遠的生命力。