從電動汽車補貼到氫燃料汽車補貼，新能源很可能是中國經濟最大的一盤棋。
包含插電混動、純電動車型的新能源汽車補貼将于2023年正式終止，而氫燃料汽車補貼政策已經出台，氫燃料汽車将接替如今的電動汽車和插電混動車型，成為新的新能源車型。
根據去年4月國家四部委聯合釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》規定，2020年-2022年的補貼标準将分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限将至2022年底。
按照這個計算方式，明年續駛裡程在300公裡以上的純電動乘用車，補貼将減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續駛裡程≥50）将減少2040元。随着補貼的退坡，特斯拉旗下車型已經應聲漲價。
自2009年開始，我國新能源汽車市場已經享受了12年的紅利補貼。累計補貼金額，已經近1500億人民币，除了長達12年的補貼，還有雙積分政策、限牌限号政策，以及在全球锂資源方面的布局，國家為了鼓勵新能源汽車發展，可以說是不遺餘力，正是在這樣的扶持力度下，我們看到了中國汽車産業長足的發展，國産汽車，第一次有了和國外汽車正面交鋒的資格。今年11月，新能源汽車産銷分别完成45.7萬輛和45萬輛，1-11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，市場滲透率達到12.7%。從市場層面來說，中國新能源汽車也從最初的政策驅動階段，到了市場化驅動階段。
随着純電車型和插電車型補貼政策的結束，氫燃料電池汽車，成為了下一個大力發展的對象。今年，财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委、國家能源局聯合釋出的《關于開展燃料電池汽車示範應用的通知》，正式宣布将對入圍示範的城市群按照其目标完成情況給予獎勵，開啟氫燃料電池的補貼，示範期暫定為四年。即補貼金額上限為15億元和2億元。
北京、上海、廣州、重慶、河南等地區，也已經出台了具體的氫燃料電池的補貼政策，補貼力度之大，補貼範圍之全，前所未見。以廣東地區為例，加氫站的建設最高補貼可以達到500萬元。氫燃料汽車關鍵零部件的補貼最高可以獲得200萬元的補貼。并且提出要在2025年之前，在廣東省内建成200座加氫站，供氫量要超過10萬噸，車用氫氣終端售價要降到30元/公斤以下。
雖然短期來看，氫氣的制取成本依然偏高，加氫網絡的建設任重道遠，氫氣的大規模運輸和儲存依然困難重重，但是氫能技術的突破帶來的紅利，是要遠遠高于電動汽車的，氫能相比電能也是潛力更高的能源形式，未來，電動汽車的發展可能主要集中在乘用車方面，氫燃料汽車的發展可能更集中在商用車方面。也許，經過幾年的補貼和政策扶持，氫燃料汽車産業也會給我們帶來驚喜。