从电动汽车补贴到氢燃料汽车补贴，新能源很可能是中国经济最大的一盘棋。
包含插电混动、纯电动车型的新能源汽车补贴将于2023年正式终止，而氢燃料汽车补贴政策已经出台，氢燃料汽车将接替如今的电动汽车和插电混动车型，成为新的新能源车型。
根据去年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将至2022年底。
按照这个计算方式，明年续驶里程在300公里以上的纯电动乘用车，补贴将减少3900-5400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50）将减少2040元。随着补贴的退坡，特斯拉旗下车型已经应声涨价。
自2009年开始，我国新能源汽车市场已经享受了12年的红利补贴。累计补贴金额，已经近1500亿人民币，除了长达12年的补贴，还有双积分政策、限牌限号政策，以及在全球锂资源方面的布局，国家为了鼓励新能源汽车发展，可以说是不遗余力，正是在这样的扶持力度下，我们看到了中国汽车产业长足的发展，国产汽车，第一次有了和国外汽车正面交锋的资格。今年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，市场渗透率达到12.7%。从市场层面来说，中国新能源汽车也从最初的政策驱动阶段，到了市场化驱动阶段。
随着纯电车型和插电车型补贴政策的结束，氢燃料电池汽车，成为了下一个大力发展的对象。今年，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，正式宣布将对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，开启氢燃料电池的补贴，示范期暂定为四年。即补贴金额上限为15亿元和2亿元。
北京、上海、广州、重庆、河南等地区，也已经出台了具体的氢燃料电池的补贴政策，补贴力度之大，补贴范围之全，前所未见。以广东地区为例，加氢站的建设最高补贴可以达到500万元。氢燃料汽车关键零部件的补贴最高可以获得200万元的补贴。并且提出要在2025年之前，在广东省内建成200座加氢站，供氢量要超过10万吨，车用氢气终端售价要降到30元/公斤以下。
虽然短期来看，氢气的制取成本依然偏高，加氢网络的建设任重道远，氢气的大规模运输和储存依然困难重重，但是氢能技术的突破带来的红利，是要远远高于电动汽车的，氢能相比电能也是潜力更高的能源形式，未来，电动汽车的发展可能主要集中在乘用车方面，氢燃料汽车的发展可能更集中在商用车方面。也许，经过几年的补贴和政策扶持，氢燃料汽车产业也会给我们带来惊喜。