【EV視界報道】2021年的中國新能源汽車熱鬧非凡，即将迎來的2022年，不管是出于自身的差異化競争力，還是出于使用者對全場景體驗的需求，要站穩高端市場，智能化才是最大的籌碼。
當今天中國新能源汽車走到了規模化體量階段，就越來越呼喚智能出行進階到一個新的高度，消費者滿懷好奇心期待着更懂他們的新産品、新設計、新功能和極緻體驗，這給行業帶來了不小的挑戰，既要滿足使用者當下的需求，又能預測未來的期待，“硬體和軟體，身體和靈魂，兩個都要在路上”。
于是，華為要不要造“帶輪子的智能終端”的問題長期甚嚣塵上，這的确反映了消費市場對華為品牌号召力的認同，人們相信深耕ICT領域30餘年的華為，其實真的有這個實力。
衆望所歸，在2021年尾，我們見證了高端智慧汽車品牌AITO首款科技豪華智能電驅SUV問界M5的第一次高光時刻，這款由華為深入打磨的新品在華為冬季旗艦新品釋出會壓軸出場，讓人切實感受到了華為在汽車領域的迅猛創新和赢在未來的思考。
AITO問界M5依然由合作夥伴賽力斯擔綱生産制造，但華為從前期規劃、設計、研發、到銷售、服務進行了全鍊條深度參與，車内搭載了衆人期待的Harmony OS智能座艙，可謂是真正首款帶有華為正宗血統和優秀基因的智能電動車，當然也帶着華為的光環占領各大熱搜。
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東再一次“出場”，表露了華為幫助車企造好車、賣好車的初心，甘願做汽車智能化的鋪路人。
華為不造以“華為”二字作為車标的車，但C端消費者不會在乎業内人士的糾結，他們所看見、所體驗的布滿華為技術烙印的問界M5，就是“華為汽車”，就是鴻蒙汽車，有高續航、高性能、高顔值、高智能，足矣。
而華為的智能汽車“模式”也越發清晰，當智能化正在下半場重新定義汽車，産業價值鍊條也随之革新，在行業最重要的兩個着眼點“開放”和“生态”中，華為像一個”智慧出行新勢力"，志在把智能汽車融入無處不在的智能世界，這才是華為的理想，也是智能汽車的未來。
AITO存在的意義
在華為冬季旗艦新品釋出會舉行的前兩天，餘承東在“2021華為智能汽車解決方案生态論壇”說過一段話，“與傳統汽車相比，智能汽車的本質已發生徹底的改變，計算與軟體将成為汽車的新核心，軟體代碼的規模則增加了成百上千倍，開發的複雜度也随之大增。”
他看到了兩個方向：在新的宏觀環境下，整個汽車産業鍊需要共同努力，去解決時代帶來的新問題，開放才能快速推動科技進步。現階段，汽車生産制造的傳統垂直內建開發模式、人才模型及供應鍊體系都在改變，基于新的數字架構、技術和工程，正向跨界融合的平台+生态的合作模式演進。
傳統界定汽車級别高低的評價體系正在逐漸瓦解，智能化水準成為了消費者購車時首要考量之一，特别是泛年輕化群體。車企自然希望在這輪競争中重新确立在消費者心中的評判标準和心理期待，智能化層面雖然百花齊放，但“各式靈魂”卻良莠不齊，這也解釋了行業内外為何對華為抱有如此高的期望。
今年4月，華為與賽力斯在上海車展正式達成合作，在技術，産品和管道三方面深度融合，互相賦能，賽力斯華為智選SF5自此推向市場，并進入了華為體驗店，開創了消費電子行業和汽車行業的先河，也是華為智選生态的一次全新嘗試。
不過，賽力斯華為智選SF5本身是一款在雙方合作前便研發成型的産品，車内的華為色彩不算特别濃厚，在“低調”營銷下，這款産品仍然獲得了還算不錯的銷量和口碑，并成功建立起了與華為深度綁定的産品形象。
然而無論是賽力斯還是華為，都希望通過更鮮明的辨識度進入智能電動車的絕對主流行列，一個全新高端品牌的确立，一個從頭開始的介入就顯得順理成章，消費者也需要一個處處真正流露出華為智能标配的高階車型。
Adding Intelligence to Auto，順勢而為的AITO品牌在一切準備就緒後驚鴻而現，賽力斯在純電驅增程技術和智能智造的能力，以及華為在ICT、智慧出行等領域的前沿技術，組成了AITO品牌的核心競争力，按照官方規劃，AITO品牌未來将率先推出三款全新車型，包括中型豪華SUV、中型豪華純電SUV及中大型豪華SUV。
從AUTO到AITO，隻有一個字母之差，差别的是智能化、智慧化的體驗，這一次有了華為鴻蒙生态的全面賦能，使用者的智能化、網聯化體驗将得到巨大提升。
當初，萊特兄弟發明飛機時，已經很多小團隊都在嘗試飛機，還有比他拿的資金多10倍的團隊也在造飛機，而萊特兄弟是唯一把每個細節做到盡善盡美，且試飛那天運氣還特别好，逆風，這才引領了一次科技革命。華為也如是，從工業設計、工程技術、系統軟體到鴻蒙生态，深入到每一個細節中去打磨新品，這可能才是創新本來的樣子，通過不斷加速疊代更新，走着走着就會逐漸形成很難被超越的體系化競争力。
以最富特色的鴻蒙生态來說，經過三年努力已初具規模，餘承東說，“截止目前，搭載HarmonyOS的華為裝置數已超2.2億，HarmonyOS Connect 2021年新增生态裝置發貨量超1億。”有了Harmony OS這樣一個強大、統一的生态作業系統，人、車、移動裝置之間的融合将進一步加快，而且HarmonyOS也許是現階段唯一具備打破割裂場景能力的系統，有着巨大的後期想象空間和萬物互聯前景，最終大幅度重新整理消費者對于智能汽車的認知，增強AITO品牌的高辨識度。
此刻，華為正搭乘着飛行在汽車新四化時代的宇宙飛船，堅定地駛向了開放與融合的“智能出行”下一站，讓汽車增長智慧，為消費者帶來最極緻的全場景體驗。
問界M5的破圈
劍指基數更大中高端的大衆消費市場，問界M5怎麼破圈？
餘承東首先說到了顔值，“這款車設計的時候，我給團隊提的要求是要堅持華為消費者BU用10年來堅持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時尚化、年輕化的品牌精神”。這次我們用了華為消費者業務的工業設計團隊、軟體團隊、使用者體驗團隊來一起打造這個産品。”
問界M5簡約、時尚的流線型車身，既有超跑的運動感，又有SUV的穩重感，内飾融合了豪華的氛圍感和科技感，車上的華為痕迹肉眼可見，HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，HUAWEI SuperCharge華為超級快充技術，HUAWEI SOUND華為音響系統，華為AR-HUD，“花瓣"技術辨別随處可見，問界M5俨然是華為的先進技術載體。
0-100km/h加速僅需4.4秒2，0-50km/h加速低至1.9秒。滿油滿電情況下，WLTC工況續航1102公裡，NEDC工況續航1195公裡，CLTC工況續航1242公裡的超長續航裡程。無論是比拼純電動還是比拼燃油車，這樣的表現指數還是很有市場。
向消費電子看齊，問界M5最大的賣點當屬智能座艙，搭載華為最新的Harmony OS之後，将打通全場景、多智能裝置邊界，Harmony OS智能座艙的多終端能力和車機互動設計能力，可以說秒殺絕大部分車廠，這樣的數字化體驗遠比底盤懸挂操控這些老生常談的東西來得更吸引人。
華為基于Open Harmony提供了HarmonyOS和鴻蒙智聯（HarmonyOS Connect）。HarmonyOS支撐華為的“1+8”智能終端裝置，而鴻蒙智聯為廣大的IoT裝置和生态合作夥伴的裝置提供智慧化互聯的能力，帶來豐富的“N”裝置。華為基于HarmonyOS、鴻蒙智聯、OpenHarmony，以及全面的移動網際網路服務，為消費者打造極緻的“1+8+N”全場景智慧生活體驗。
HarmonyOS是領先的、新一代智能終端作業系統，通過創新的分布式能力、可信互聯的能力、軟總線技術，以及原子化的服務能力，能夠實作服務自适應不同裝置、無縫跨端流轉的體驗。消費者在”1+8+N“各種裝置上，都能獲得這種創新體驗。
HarmonyOS是性能、安全、隐私保護全面領先的作業系統，也是全球發展最快的智能終端作業系統。自從今年華為P50系列上市，首次在智能手機上搭載，随後在智慧屏、平闆、手表、智能音箱、IoT裝置等實作快速路地，成為建構“億億連接配接、萬物智聯”的基石。
Harmony OS智能座艙做到了舒适安全，個性化專屬，全場景，萬物互聯，和帶有情感，把車裡變成一個智能化的空間，”1+8+N“都可以無縫連接配接在一起，讓車融入到我們身邊已經無處不在的智能世界中，把所有的應用內建在一起。座艙不僅是座艙，而是一個連通萬物，不斷生長，個性智能的移動出行空間。
圍繞HarmonyOS車機作業系統，華為通過三種方式來建構應用豐富，體驗多樣，常用常新的智能座艙應用生态。首先，針對車域高頻使用的應用進行深度适配，基本涵蓋了地圖導航、影音娛樂、直播播客等車内常見的使用場景，今年年底，華為将攜手開發者計劃上架超過100款的應用。
其次，基于華為1+8的全場景生态能力，手機，平闆，智慧大屏的應用可以無縫繼承上車，實作内容同步和無感切換。針對不常用的應用，HarmonyOS車機作業系統同時提供手機投屏能力，車機體驗絲滑順暢，長時間運作流暢。
Smart Dock也是HarmonyOS智能座艙全新桌面的重要組成部分，通過服務卡片的方式主動推薦内容、安全提醒、便捷服務等，除華為自有應用外，還有平安好車主、中國人保、E充電等大量應用。此外，智能語音助手小藝，可以提供更加自然、流暢、快速、準确的互動體驗。
智能汽車不是孤立的系統，人機互動也需要打破空間界限，實作裝置之間的聯通和互動，HarmonyOS智能座艙帶來了更為便捷和舒适的互動方式，出行場景與其他場景得以保持緊密銜接，實作跨裝置協同的最佳體驗，建構起全場景的智能座艙服務，并且能夠不斷更新，常用常新。
這就是華為能夠為汽車廠商和生态合作夥伴提供的價值，手機裡面有百萬級應用，PC有萬級的應用，智能電視隻有千級應用，而車隻有百級應用。華為可以把百萬級手機中的應用帶入到智能汽車中。
新入場的問界M5要在市場虎口奪食，價格也很重要。
與售價21.68萬-24.68萬元的賽力斯華為智選SF5相比，更豪華的問界M5實作了價格上攻，補貼後驅标準版預售25萬元，四驅性能版預售28萬元，四驅旗艦版預售32萬元，突破30萬元被視為真正進入豪華車市場。在25萬-35萬元級競争最激烈的電動汽車市場區間，問界M5的第二個賣點就是在華為的全國零售管道網絡銷售，明年進入118個城市、500家華為門店，AITO品牌Logo加上Huawei配置細節，直接給C端消費者帶來的印象和體驗就是這車很“華為”，銷量的快速爆發也許不是夢。
結語
新能源汽車2021年末的高光時刻屬于AITO和華為，開放才能快速推動科技進步，時代最需要生态型企業。我們和很多“花粉”一樣，期待華為加速智能汽車的演進，幫助車企造出更多好車，“把數字世界帶入每一輛車”。