不知從何時開始，網際網路隻剩下非黑即白的兩端，就拿汽車品牌來講吧，隻要被挂上一個标簽之後，它就沒有其他任何值得提起的屬性，運動一定不舒适、安全一定等于無趣，就像個開關一樣，沒有别的選項。
但隻要你試過足夠多的車，你會發現現代汽車工業裡哪有那麼多非黑即白，在保證均衡的情況下保留自己的性格，就已經是很難的事情了。就拿今天的主角沃爾沃來說，都知道說它是汽車安全的天花闆，以至于大家都忘了，它開起來能有多有趣。
網上常流傳一句話：“不要用自己的愛好去挑戰别人的飯碗”。對于别的品牌來講，冰天雪地更多是作為開發測試的标準，但對于誕生在斯堪的納維亞半島沃爾沃來講，冰雪行駛就跟到家門口拿快遞一樣輕松。
雖然我們沒有冬季在卡特加特海峽約塔運河畔開車的機會，但要想在地大物博的中國體驗冰雪駕駛的樂趣并非難事，隻需要把車開到東北就可以了。
這次的冰雪試駕的車型為沃爾沃S60前驅的B4、B5以及四驅的T8版本車型。作為全球車型，沃爾沃S60是同級少有保持原汁原味引進，沒有做任何加長的車型。
一方面這一代在軸距上已經比上一代加長版還要長，空間表現已經有所優化。另一方面堅持标軸意味着無需打破原車在開發時的駕駛标定，雖然是一台前驅車型，但沃爾沃S60采用了前鋁制雙叉臂+後複合葉片彈簧的懸架系統，簧下品質輕量化做得相當不錯，而且把車頭前懸做得非常長，意圖令駕駛員時刻坐在車輛的中心位置，降低對車身重心的影響，盡可能地保持車身前後的平衡性，是以這台車的駕駛樂趣真不比同級的後驅對手來得弱。
由于試駕項目全是冰雪路面，活動方特地為所有S60換上了雪地胎，是以在這次的試駕表現并不能完全套在日常使用範疇，大家一定要注意一下。
衆所周知，沃爾沃是一個以安全為立命之本的品牌，ESC（車身電子穩定系統）是沒有辦法完全關閉的。除了T8版本之外，S60的其餘版本都是前驅動力，橫置前驅+安全調校，這趟冰雪之旅要與無聊挂鈎了？還好作為品牌的操控花旦，沃爾沃給S60上配備了一個“小調皮模式”，叫做“ESC運動模式”。
顧名思義，運動模式代表着更激進的設定。盡管在這個模式下ESC依然不能全部關閉，但系統會保留大概30%的ESC，在安全的前提下盡可能地保留車身的滑動。
為了體驗這個模式有什麼不一樣，在試駕項目上每回都分為兩圈，第一圈在ESC全開的情況下進行，第二圈則在ESC運動模式下進行。
兩個模式下S60的不同表現還是相當明顯的，在ESC全開的情況下，車輛的循迹性會更好，但更偏向于推頭，過彎除了減速之外，很難通過增大油門的方式來增加進彎角度。而激活ESC運動模式之後，車輛明顯能有更大滑動，但也隻是一定程度而已，在檢測到危險的情況下電子系統将會接管車輛，車身又回到了推頭的狀态。
前驅車因為驅動形式的限制，沒有辦法通過油門使後輪瞬間失去抓地力來達成漂移，那麼怎樣才能在冰面上“逮蝦戶”呢？
有意思的是，我發現隻要反其道而行之，先加速讓車子出現推頭傾向，然後打方向并松開油門，在松油的一瞬間，車身發生荷重轉移，前輪獲得抓地力，車頭往彎心方向紮進去，這個時候再大腳給油，車身姿态能有一個相對大幅度的平移，雖然沒有後驅車那樣誇張的姿态，但是車尾也能獲得一個不錯的滑動。
盡管沒有辦法通過深踩油門來不斷增加車身的橫移幅度，不能做到持續不間斷的漂移動作有點可惜，但慶幸的是你并不需要擔心油門過大而導緻車輛上牆。當系統檢測到車輪因轉向過大而出現失去抓地力的情況時，AYC側滑角監控和II.TCS牽引力控制系統就會主動介入，幫助駕駛者可以更好的穩定車身進而避免失控。
系統綜合功率288kW，綜合扭矩達到640N·m，百公裡加速僅需4.7s，再加上多種駕駛模式，理所當然地我把這次的試駕重點期待全部放在了S60 T8上。
對比起前驅的B5版本，由于T8的四驅模式采用的是前橋發動機，後橋電機來協作而成，是以在純電模式下，車子就理所當然地成為後驅，尤其是電機最大的優點在于能瞬間爆發最大扭矩，是以車身橫擺的幅度和漂移的持續能力要比前驅版本都要來得優秀。
但略微失望的是，雖然T8版本更容易讓車身進入橫擺姿态，但四驅以及ESC的标定始終未能将車子完全交到駕駛者手上，也不能像後驅車那般做到不間斷的漂移，畢竟後輪的電機功率隻有65kW和240N·m，即使是附着力低下的冰雪路面也難以持續突破雪地胎的抓地力。
在經曆過四圈、兩台車分别開關ESC運動模式之後，我得出的結論是，在電子系統全開的時候，車身更為聽話且更有駕駛樂趣。
在ESC開啟的時候，即使是大油門狀态，起步會限制輪上的動力輸出降低車子起步的打滑，在刹車的時候也會保持輪胎的最大抓地力，通過高頻不間斷地刹車，來避免輪胎抱死，盡可能地降低車子滑行的距離，縮短刹車距離。
沃爾沃，你不必讨所有人喜歡
總結一天的試駕，如果說放縱去玩去撒野，這台S60确實沒有後驅車那樣有駕駛樂趣，但是對于普通消費者而言，他們更多地是希望能更容易地在冰雪路面上去掌控車輛，而不是追求“失控”。對于駕駛技術并不高超或者像我們這類缺乏冰雪路面駕駛經驗的南方司機，S60更像是一個循循善誘的好駕校老師，無論你如何去探索極限，安全仍舊是沃爾沃品牌刻在骨子裡的基因。
其實沃爾沃不論是在瑞典房車錦标賽還是在WTCC上面，都是叱咤風雲的存在，也算是從賽道中摸爬滾打成長起來的品牌，有豐富的機械調校經驗。
對于操控，世俗可能有很多約定俗稱的定義，雖然在體量上無法與BBA匹敵，但我倒是很欣賞沃爾沃的性格。它不加長，它沒有盲目把車輛造成後驅，沒有性格是世俗對它的誤解，恪守底線是它最大的魅力。我喜歡這種不追求于讨所有人歡喜的品牌，沒有一個品牌能讓所有消費者都喜歡，正如你自己也不會喜歡世上所有人，不是嗎？